Mercedes' F1-Elektroturbo im 1,5-Liter ist clever, doch die Zuverlässigkeit entscheidet

Ist der Verbrennungsmotor am Ende, oder wird er nur leise umgebaut, während alle auf die Batterien schauen? Mercedes' jüngste Antwort ist ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit elektrischem Turbolader, und sie spricht für die zweite Variante.

Was Mercedes tatsächlich angekündigt hat

Der Motor heißt M 252 LS und debütiert im GLB 250. Laut Autonext ersetzt er den 2,0-Liter M 260 an der Spitze der GLB-Baureihe. Er leistet 231 PS, nutzt einen elektrischen 48-Volt-Turbolader und zwei Ausgleichswellen, und Mercedes gibt 17 Prozent weniger CO2 an. Der Turbo ist von der Formel-1-Technik abgeleitet.

Eine Einschränkung zur Leistungsangabe: Motor1 nennt 228 PS, Autonext und Motor.es sprechen von 231 PS. Automotive World gibt die Leistung in Kilowatt an (170 kW). Die Abweichung dürfte auf unterschiedliche Einheiten zurückgehen, dennoch ist der genaue Wert mit Vorsicht zu behandeln. Autoblog schreibt, der GLB 250 könnte möglicherweise in den USA verkauft werden; bestätigt ist das nicht.

Clever ist der Ersatz eines größeren Motors, nicht mehr Leistung

Nahe liegt die Lesart „F1-Technik, also mehr PS“. Wir halten das für den falschen Blickwinkel. Interessant ist, dass nun ein 1,5-Liter an der Spitze einer Baureihe steht, die zuvor ein 2,0-Liter bediente. Weniger Hubraum bedeutet meist geringere Reibung und weniger Verbrauch, ging aber bislang auf Kosten des Ansprechverhaltens und des Gefühls, wenn man Leistung abruft. Ein elektrisch angetriebener Turbo setzt genau an dieser Schwachstelle an, weil er nicht darauf warten muss, dass sich der Abgasstrom aufbaut.

Funktioniert er wie versprochen, ist das eine bessere Nutzung des F1-Know-hows als das übliche Marketing mit Halo-Fahrzeugen. Die Technik gelangt in das Auto, das die meisten Menschen tatsächlich kaufen, und nur diese Art von Technologietransfer aus dem Rennsport zählt. Die 17 Prozent weniger CO2 sind eine Herstellerangabe; wir lesen sie als obere Grenze dessen, was das Unternehmen zeigen möchte, nicht als Versprechen für jeden Fahrer.

Der Test ist nicht das Datenblatt, sondern das achte Besitzjahr

Hier kommt unsere Skepsis. Jedes zusätzliche Bauteil kann ausfallen. Ein 48-Volt-System, ein Elektromotor im Turbolader und die Leistungselektronik drumherum müssen Hitze, Vibrationen und jahrelangen Stop-and-go-Verkehr überstehen. Im Rennsport kommt man mit intensiven Wartungsintervallen davon. Ein Familien-Crossover nicht.

Die frühere Motorenfamilie M 260/M 264 kombinierte ihren Turbo bereits mit einem integrierten Startergenerator, der laut Automotive Tech Info kurzzeitig 15 kW (20 PS) beisteuern kann. Mercedes geht offenkundig routiniert damit um, kleine Motoren zusätzlich zu elektrifizieren. Doch Sicherheit im Labor ist kein Beweis auf der Straße, und Daten zur Haltbarkeit oder unabhängige Verbrauchswerte haben wir nicht gesehen. Bis sie vorliegen, ist die CO2-Angabe ein Versprechen und kein Ergebnis.

Die Effizienz im Alltag ist die zweite Falle. Offizielle Zyklen belohnen eine clevere Ladedruckregelung. Zügige Autobahnfahrten, Kaltstarts und kurze Stadtstrecken sind jedoch die Situationen, in denen kleine Turbomotoren ihre Einsparungen oft wieder abgeben. Wir würden unabhängige Verbrauchstests abwarten, bevor wir die 17 Prozent gutschreiben.

Warum das auch für E-Auto-Interessenten wichtig ist

Wer Entwicklungsgeld in einen neuen Vierzylinder-Benziner steckt, zeigt unserer Ansicht nach, wie Mercedes die kommenden Jahre einschätzt: Hybride und effiziente Benziner bleiben im Angebot, und sie müssen sauberer werden, um dort zu bleiben. Das ist unsere Interpretation, nicht etwas, das das Unternehmen so formuliert hätte.

Unser Urteil: Das ist beobachtenswert und anerkennenswert, aber nicht auf Treu und Glauben kaufenswert. Wer in diesem Segment einkauft, sollte reale Verbrauchswerte und die ersten Zuverlässigkeitsberichte abwarten, bevor er für die Neuheit zahlt. Fallen sie gut aus, könnte der E-Turbo zum stillen Standard für kleine Benziner werden. Wenn nicht, wird er als sehr teure Art in Erinnerung bleiben, „F1“ in einen Prospekt zu schreiben.