VWs chinesische Software für Europa ist clever, braucht aber Transparenz

Ist es noch „German Engineering“, wenn das Gehirn Ihres nächsten elektrischen Volkswagen in Hefei geschrieben wurde? Das ist die unbequeme Frage hinter den Berichten dieser Woche, und die ehrliche Antwort lautet unserer Meinung nach: Es kommt darauf an, wer die Schlüssel in der Hand hält, nicht darauf, wo der Code getippt wurde.

Das wissen wir. Laut einem Bericht des Manager Magazins, den Electric Vehicles aufgegriffen hat, will Thomas Schäfer, Chef der Marke VW, dass rund drei Viertel der nächsten Generation von Modellen von Volkswagen, Skoda und Cupra auf Software und Elektronik laufen, die gemeinsam mit Xpeng in China entwickelt wurden – statt auf Technik des US-Partners Rivian. Der Vorschlag sollte Berichten zufolge in den Vorstand gehen. Die Architektur heißt China Electronic Architecture (CEA); zu den genannten Modellen zählen der ID. Golf, der ID. Passat und der Skoda Enyaq. All das ist bislang ein Bericht, keine verkündete Entscheidung.

Treiber ist die Zahl: die Kosten. Motor1 weist darauf hin, dass ein Auto wie der nächste elektrische Tiguan in der Entwicklung rund 8.000 € (etwa 9.000 US-Dollar) weniger kosten könnte, wenn die Arbeit in China erledigt würde.

Die 8.000 € Differenz sind das ganze Argument

Ohne die Geopolitik bleibt eine Rechenaufgabe. Wenn eine Region dieselbe Ingenieurleistung für Tausende Euro weniger pro Fahrzeug erbringen kann und das Produkt ein Elektroauto für den Massenmarkt mit dünnen Margen ist, dann ist es keine Prinzipientreue, das zu ignorieren, sondern Fahrlässigkeit. Volkswagen liefert in China bereits Autos mit dieser Software aus, es handelt sich also nicht um ein PowerPoint-Versprechen. Das wiegt unserer Ansicht nach schwerer als die Herkunft: erprobter, serienreifer Code schlägt eine Partnerschaft, die noch reift.

Zugleich sagt es etwas Unbequemes über den Rivian-Deal. Berichten zufolge droht die Partnerschaft damit ins Abseits zu geraten, und ein Medium beziffert sie auf 5,8 Milliarden US-Dollar. Schlägt VW tatsächlich diesen Weg ein, würde viel strategisches Kapital auf eine Nebenrolle verwiesen. Ein Scheitern würden wir das noch nicht nennen, da Berichten zufolge nur ein Teil der Modellpalette betroffen ist, doch es wirkt wie das stille Eingeständnis, dass Tempo vor Loyalität ging.

Und VW ist nicht allein damit, sich auf chinesisches Know-how zu stützen. Mercedes-Benz vertieft laut Xinhua die Zusammenarbeit mit Momenta bei Fahrassistenzsystemen. Die Branche nähert sich einer pragmatischen Sichtweise an: China iteriert schneller, also arbeitet man mit China zusammen.

Pragmatismus ist kein Freibrief bei Daten und Updates

Hier trennen wir uns von den Claqueuren. Ein modernes Elektroauto ist ein rollender Computer. Wer seine Daten erhält, wo sie gespeichert werden und wer darüber entscheidet, was ein Over-the-Air-Update verändert, sind keine Nebensächlichkeiten. Xpeng selbst erklärte, als VW die Kooperation im August 2025 ausweitete, die gemeinsame Architektur könne die Software-Iteration und Over-the-Air-Updates beschleunigen, so CnEVPost. Gut, aber schnelle Updates sind nur dann eine gute Nachricht, wenn man weiß, wer sie freigibt.

Die uns vorliegenden Quellen sagen nicht, wo die Daten europäischer Kunden verarbeitet würden, wer die Signaturhoheit für Updates hätte oder wie der Code geprüft würde. Wir behaupten nicht, dass dies Probleme sind. Wir sagen, dass die Antworten fehlen und dass Käufer nicht gebeten werden sollten, sie einfach zu glauben.

Was wir fordern würden

Drei Dinge, aus unserer Sicht. Erstens eine verständliche Erklärung von VW, wo die Fahrzeugdaten liegen und welche Stellen darauf zugreifen können. Zweitens eine europäische Kontrolle über die Freigabe von Updates, mit unabhängigen Sicherheitsaudits, die veröffentlicht und nicht nur versprochen werden. Drittens sollten Regulierer dies als eine übliche Frage der Cybersicherheit und des Datenschutzes behandeln, die für alle Hersteller gleichermaßen gilt, und nicht als Nationalitätentest. Chinesische und deutsche Vertreter erörtern laut demselben Xinhua-Bericht bereits Datenaufzeichnung und Fahrzeug-Typgenehmigung, das Forum dafür gibt es also.

Unser Urteil: Volkswagen tut recht daran, den Kosten- und Tempovorteil zu nutzen, und der Rivian-zuerst-Plan wirkte eher wie eine Absicherung als wie eine Strategie. Doch der Wert der Marke ist Vertrauen, und sie wird es nur behalten, wenn sie die Regeln veröffentlicht, bevor die Autos kommen. Wer ein künftiges ID.-Modell kaufen möchte, sollte dem Händler diese Datenfragen schon jetzt stellen. Die richtige Antwort sollte langweilig, konkret und schriftlich sein.