BYDs Feststoff-Auto für 2027 ist ein echter Meilenstein, aber kein Grund zu warten

Feststoffbatterien sind schon so lange „in zwei Jahren“ serienreif, dass der Satz fast zum Running Gag geworden ist. Wenn BYD nun ein Datum nennt, nämlich 2027, lautet die richtige Frage deshalb nicht, ob man sich freuen sollte. Sondern ob das Datum für jemanden etwas bedeutet, der noch in diesem Jahr ein Auto kaufen muss.

Unsere Antwort: Das Datum ist glaubwürdig, das Auto ist noch kein Produkt, und in der Lücke dazwischen sollten Käufer ihr Geld besser behalten.

Das Datum ist glaubwürdig, weil es klein ist und BYD es schon früher genannt hat

Das Geschehene ist schnell erzählt. In einem Mitte September in Valencia aufgezeichneten Interview sagte BYD-Executive-Vice-President Stella Li, das Unternehmen werde im kommenden Jahr ein erstes Modell mit der Technologie haben. Zudem behauptete sie, BYD liege bei Feststoffbatterien sowohl technologisch als auch bei der Kommerzialisierung vorn, wie Les Numériques berichtet. Ein Fahrzeug, ein Quartal oder eine Stückzahl nannte sie nicht. Laut demselben Medium deuten Quellen von CarNewsChina auf die Flaggschiff-Limousine von Yangwang hin, BYD hat das aber nicht bestätigt.

Warum nehmen wir das Datum trotzdem ernst? Weil es nicht neu ist. Das Medium weist darauf hin, dass ein Manager von FinDreams Battery bereits im Februar 2025 von ersten Demonstrationseinbauten um 2027 sprach, mit Serienproduktion um 2030. Das Ziel 2027 hat sich seit fast zwei Jahren nicht verschoben, und das zählt mehr als jedes einzelne Interview. Wer blufft, verschiebt meist die Ziele. Dieses Unternehmen hat sich überwiegend wiederholt.

Genauso wichtig: Der Anspruch ist bescheiden. Jeder Bericht, den wir gesehen haben, beschreibt 2027 als kleinen Maßstab: Demonstrationseinheiten, Testwagen, eine kleine Premium-Charge. Auto Plus weist darauf hin, dass es die Serienfertigung der fraglichen Elektroden auf keiner Linie bisher gibt. Einen Pilot-Meilenstein zu erreichen, ist ein ganz anderes Versprechen, als Feststoff-Autos an die Öffentlichkeit zu verkaufen. BYD verspricht nur Ersteres.

„Erstes Feststoff-Auto“ kann fast alles bedeuten

Hier sind wir skeptisch. Ein „erstes mit der Technologie ausgestattetes Modell“ könnte ein Serienfahrzeug sein, das in nennenswerten Stückzahlen verkauft wird, oder ein Technologieschaufenster. Niemand weiß es, wie Les Numériques anmerkt. Diese Unschärfe ist bequem: BYD gewinnt die Schlagzeile, ob es eine Handvoll Autos ausliefert oder Tausende.

Dazu kommen die Kosten. Laut Les Numériques kosten die Sulfid-Vorprodukte, auf die BYD setzt, derzeit ein Vielfaches herkömmlicher Materialien, nämlich das Zehnfache und mehr. BYDs Chefwissenschaftler behält die Technologie Premium-Modellen vor, während LFP-Batterien weiterhin den Großteil der Modellpalette antreiben. Der Überblick von Capcar sagt dasselbe: Die ersten Feststoffbatterien sind Premium-Modellen vorbehalten. Übersetzt heißt das unserer Ansicht nach: Selbst wenn das Auto von 2027 erscheint, wird es wohl nicht der erschwingliche BYD sein, der die Marke bekannt gemacht hat.

Und die kursierenden Reichweitenangaben, in manchen Quellen 1.500 km, in der Patentberichterstattung 2.000 km, sind Ziele und Marketingargumente, keine gemessenen Ergebnisse. Auto Plus selbst nennt die 2.000 km ein Marketingargument, um die Reichweitenangst zu beruhigen. Wir würden das alles unter „interessant, nicht überprüft“ ablegen.

Das Rennen ist real, und genau deshalb sollte man nicht warten

Der überzeugendste Beleg dafür, dass 2027 mehr als ein Slogan ist: Alle zielen darauf. Geely hat Feststoffbatterien in Fahrzeugen seiner Marken für nächstes Jahr bestätigt, und Automobile Propre berichtet, dass die Serienproduktion für Geely und seine chinesischen Wettbewerber nun für 2030 erwartet wird. Toyota peilt laut Les Numériques 2027 oder 2028 an. Wenn eine ganze Branche auf dasselbe Pilotjahr zusteuert, sieht das für uns nach koordiniertem technischem Fortschritt aus, nicht nach der PR eines einzelnen Unternehmens.

Aber was bedeutet dieser Zeitplan für Käufer? Kleine Chargen 2027, Serienproduktion um 2030 und zu Beginn ein Preisaufschlag. Wer jetzt ein Auto braucht, wartet mit der Feststofftechnik auf etwas, das man sich in der ersten Version wohl nicht leisten kann und das in ausgereifter Form erst in rund drei Jahren kommt. Währenddessen verbessern sich die heutigen Batterien weiter, und Autos verlieren nach ihrem eigenen Zeitplan an Wert.

Unsere Empfehlung ist eindeutig. Wer ein Elektroauto sucht, sollte das kaufen, das heute zu Nutzung und Budget passt. 2027 ist keine Frist für die eigene Entscheidung. Es ist eine Checkliste für BYD: das Modell nennen, einen Preis angeben, eine Produktionsmenge festlegen, eine Reichweite im Alltagsbetrieb veröffentlichen. Solange diese vier Dinge fehlen, ist „Feststoff 2027“ ein Meilenstein für Ingenieure und Investoren, aber kein Grund für Autofahrer, innezuhalten.

Noch ein Hinweis für Leser in den USA: Nichts von dem, was bisher angekündigt wurde, besagt, dass dieses Auto in den Vereinigten Staaten verkauft wird. Man sollte also auch hier nichts voraussetzen.