O turbo elétrico da F1 da Mercedes em um 1.5 é inteligente, mas a confiabilidade vai decidir

O motor a combustão acabou, ou está sendo reconstruído em silêncio enquanto todo mundo olha para as baterias? A resposta mais recente da Mercedes é um quatro cilindros a gasolina de 1,5 litro com turbocompressor elétrico, e ela sugere a segunda opção.

O que a Mercedes realmente anunciou

O motor se chama M 252 LS e estreia no GLB 250. Segundo o Autonext, ele substitui o M 260 de 2,0 litros no topo da linha do GLB. Rende 231 cv, usa um turbocompressor elétrico de 48 volts e dois eixos de balanceamento, e a Mercedes afirma que emite 17% menos CO2. O turbo é derivado da tecnologia da Fórmula 1.

Uma ressalva sobre o número principal. O Motor1 cita 228 cv, enquanto o Autonext e o Motor.es falam em 231 cv. A Automotive World informa a potência em quilowatts (170 kW). A diferença provavelmente é questão de unidades, mas vale tratar o valor exato com cautela. A Autoblog diz que o GLB 250 poderia ser vendido nos Estados Unidos, embora isso não esteja confirmado.

O mais inteligente é substituir um motor maior, não adicionar potência

A leitura tentadora é "tecnologia de F1, então mais cavalos". Achamos que essa é a lente errada. O interessante é que um 1.5 agora está no topo de uma linha que antes era atendida por um 2.0. Cilindrada menor costuma significar menos atrito e menor consumo, mas historicamente cobrou seu preço na resposta e na sensação do motor quando você pede potência. Um turbo acionado eletricamente ataca justamente esse ponto fraco, porque não precisa esperar o fluxo de escape aumentar.

Se funcionar como prometido, é um uso melhor do conhecimento da F1 do que o marketing habitual de carros-vitrine. É uma tecnologia chegando ao carro que a maioria das pessoas realmente compra, e esse é o único tipo de transferência das pistas que importa. A redução de 17% de CO2 é uma alegação do fabricante, e a leríamos como o limite superior do que a empresa quer mostrar, não como uma promessa para todo motorista.

O teste não é a ficha técnica: é o oitavo ano de uso

Aqui está o nosso ceticismo. Cada componente adicionado é algo que pode falhar. Um sistema de 48 volts, um motor elétrico no turbocompressor e a eletrônica de potência ao redor precisam sobreviver a calor, vibração e anos de trânsito de anda e para. As corridas se safam com cronogramas de manutenção intensos. Um crossover familiar, não.

A família anterior M 260/M 264 já combinava o turbo com um motor de partida-alternador integrado que, segundo a Automotive Tech Info, pode adicionar 15 kW (20 cv) por breves momentos. A Mercedes claramente se sente à vontade empilhando eletrificação em motores pequenos. Mas conforto no laboratório não é o mesmo que prova na estrada, e não vimos dados de durabilidade nem números de consumo independentes. Até que cheguem, o número de CO2 é uma promessa, não um resultado.

A eficiência no uso real é a segunda armadilha. Os ciclos oficiais premiam um controle inteligente da pressão do turbo. Rodar em rodovia em velocidade, partidas a frio e trajetos urbanos curtos são os momentos em que motores turbo pequenos costumam devolver a economia. Esperaríamos testes independentes de consumo antes de creditar os 17%.

Por que isso importa mesmo que você queira um elétrico

Gastar dinheiro de desenvolvimento em um novo quatro cilindros a gasolina diz, na nossa visão, o que a Mercedes pensa sobre os próximos anos: híbridos e motores a gasolina eficientes continuam na jogada, e precisam ser mais limpos para ficar. Essa é a nossa leitura, não algo que a empresa tenha dito com essas palavras.

Nosso veredicto: vale acompanhar e aplaudir, mas não vale comprar de olhos fechados. Se você está procurando um carro nesse segmento, espere os números de consumo no mundo real e os primeiros relatórios de confiabilidade antes de pagar pela novidade. Se forem bons, o turbo elétrico pode virar o padrão silencioso dos motores a gasolina pequenos. Se não, será lembrado como um jeito caríssimo de escrever "F1" em um folheto.