Der LFP-Wechsel von Stellantis ist die richtige Lösung für günstige E-Autos, nur spät

Besteht der billigste Weg zu einem erschwinglichen E-Auto darin, es nicht mehr mit teuren Batterien zu bauen? Das klingt naheliegend, und gerade deshalb ist es seltsam, dass Stellantis erst 2027 so weit ist.

Das ist der Stand. Wie Automotive News berichtet, will Konzernchef Antonio Filosa viele europäische E-Autos von Stellantis 2027 von der Zellchemie Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) auf das günstigere Lithium-Eisenphosphat (LFP) umstellen, um die Kosten zu senken. Die eigene Ankündigung des Unternehmens zu STLA One stellt es genauso dar: mehr LFP für Erschwinglichkeit und geringere Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen, dazu eine in die Fahrzeugstruktur integrierte Batterie, die Kosten, Gewicht und Komplexität senken soll.

Im Akku steckt der Preis, also muss dort gespart werden

Hersteller sprechen bei günstigen E-Autos gern über kleinere Karosserien, einfachere Ausstattungen und weniger Bildschirme. Das hilft, doch der Akku bleibt der Posten, der entscheidet, ob ein kleines Elektroauto in die Nähe seines Benziner-Pendants rücken kann. Die Zellchemie zu ändern ist der direkteste Hebel, und Stellantis betätigt ihn zusammen mit der Integration der Zellen in die Karosserie. Diese Kombination halten wir für den klügsten Teil: günstigere Zellen und weniger Struktur drumherum greifen die Kosten von zwei Seiten an.

Auch der Rohstoffaspekt zählt. Stellantis nennt ausdrücklich die geringere Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen. In einem Markt, in dem Lieferketten zu einem geopolitischen Problem geworden sind, ist eine Zellchemie, die einige davon vermeidet, eine strategische Absicherung und nicht bloß ein Kostentrick.

Es gibt zudem ein Zeichen, dass das Unternehmen mehr will als einen reinen Austausch aus Kostengründen. Laut Destination Charged wird die Plattform 800-Volt-fähig sein, was nach Angaben von Stellantis wettbewerbsfähige Ladezeiten ermöglichen soll. Hielte das, würde es einen der üblichen Kritikpunkte an günstigeren Akkus entschärfen.

Die Nachteile sind real, und niemand hat sie beziffert

Die These hat einen Haken. LFP gilt allgemein als Zellchemie mit geringerer Energiedichte, was bei gleicher Akkugröße meist weniger Reichweite bedeutet, und manche Fahrer sorgen sich um das Verhalten bei Kälte. Die uns vorliegenden Unterlagen beziffern beides für die Fahrzeuge von Stellantis nicht, daher ist dies unsere Erwartung und kein Befund. Käufer in kalten Regionen sollten auf Praxiswerte warten, bevor sie annehmen, dass die neuen Autos mit den heutigen mithalten.

Dennoch halten wir den Tausch für das fragliche Segment für lohnend. Ein kleines Stadt-E-Auto braucht selten einen riesigen Akku. Ein Auto, das weniger kostet und schnell genug lädt, schlägt ein Auto mit großer Reichweite, dessen Kauf sich die meisten kaum rechtfertigen können. Das ist eine Meinung, aber so weist die Marktlogik.

Das Problem ist nicht die Zellchemie, sondern der Kalender

Das hält uns davon ab, zu laut zu applaudieren. Filosas Umstellung kommt 2027, und der Produktplan drumherum wirkt wacklig. Prognosen des Analysehauses Inovev, wie alvolante.it berichtet, deuten darauf hin, dass der nächste Peugeot 208 sich auf den Herbst 2027 mit ersten Auslieferungen 2028 verschieben könnte, der Opel Corsa auf das Frühjahr 2028. Das sind Projektionen und keine Bestätigungen des Unternehmens, und sie deuten auf eine überarbeitete Modellpalette hin, die langsamer kommt als erhofft. Ein weiteres Medium, Revved Up Cars, berichtet, Stellantis habe im Juli 2026 die geplanten Ausgaben für batterieelektrische Fahrzeuge 2027 gekürzt und noch stärker auf Hybride, Plug-in-Hybride und Pick-ups mit Range Extender gesetzt. Wir lesen das mit Vorsicht, da die Quelle kein Datum trägt, aber es passt zum Bild eines Unternehmens, das sich absichert.

Unsere Einschätzung: LFP ist die richtige Antwort auf die richtige Frage, doch eine Strategie für günstige E-Autos funktioniert nur, wenn diese günstigen E-Autos auch pünktlich erscheinen. Die Konkurrenz wartet nicht, und eine nur langsam erneuerte Modellpalette riskiert Boden zu verlieren, genau dort, wo der Wettbewerb an Fahrt gewinnt.

Zu beachten ist auch, dass sich die Berichte auf Europa beziehen. In den Unterlagen steht nichts dazu, wie oder wann dies Käufer in den USA erreicht, daher sollten amerikanische Leser nicht davon ausgehen, dass dieselben Autos oder Preise hierherkommen.

Fazit

Stellantis tut das Vernünftige, nur später, als es sollte. Wer in Europa ein kleines E-Auto kaufen will, wartet besser, bis für die LFP-Modelle von 2027 Reichweiten- und Winterwerte vorliegen. Wer Stellantis als Unternehmen beobachtet, für den lautet die Frage nicht, ob LFP funktioniert, sondern ob der Zeitplan die eigenen Budgetkürzungen übersteht.