L'auto a stato solido di BYD nel 2027 è un traguardo reale, non un motivo per aspettare

Le batterie a stato solido sono «a due anni di distanza» da così tanto tempo che la frase è diventata quasi uno scherzo ricorrente. Quindi, quando BYD fissa una data, il 2027, la domanda giusta non è se entusiasmarsi. È se quella data significhi qualcosa per chi deve scegliere un'auto quest'anno.

La nostra risposta: la data è credibile, l'auto non è ancora un prodotto, ed è nello spazio tra le due cose che chi compra dovrebbe tenersi i soldi in tasca.

La data è credibile perché è modesta, e perché BYD l'aveva già detta

Quello che è successo è semplice. In un'intervista girata a Valencia a metà settembre, la vicepresidente esecutiva di BYD, Stella Li, ha detto che l'azienda avrà un primo modello con questa tecnologia il prossimo anno e ha affermato che BYD è in testa sulle batterie a stato solido sia per tecnologia sia per commercializzazione, come riporta Les Numériques. Non ha indicato alcun veicolo, trimestre o volume. Secondo la stessa testata, le fonti di CarNewsChina indicano la berlina di punta di Yangwang, ma BYD non l'ha confermato.

Perché prendiamo comunque sul serio la data? Perché non è nuova. La stessa testata ricorda che un dirigente di FinDreams Battery parlava già a febbraio 2025 di prime installazioni dimostrative intorno al 2027, con la produzione di massa intorno al 2030. L'obiettivo 2027 non si è spostato in quasi due anni, e questo conta più di una singola intervista. Chi bleffa tende a spostare i paletti. Questa azienda, per lo più, si è ripetuta.

Altrettanto importante: l'ambizione è modesta. Ogni resoconto che abbiamo visto descrive il 2027 su piccola scala: unità dimostrative, auto di prova, un piccolo lotto premium. Auto Plus osserva che la produzione di massa degli elettrodi in questione non esiste ancora su nessuna linea. Raggiungere un traguardo pilota è una promessa ben diversa dal vendere al pubblico auto a stato solido, e BYD promette soltanto la prima.

«Prima auto a stato solido» può significare quasi qualsiasi cosa

Qui siamo scettici. Un «primo modello dotato della tecnologia» potrebbe essere un'auto da concessionario venduta in numeri significativi, oppure una vetrina tecnologica. Nessuno lo sa, come fa notare Les Numériques. Questa ambiguità fa comodo: BYD si prende il titolo, che consegni una manciata di auto o migliaia.

Poi c'è il costo. Secondo Les Numériques, i precursori solforati su cui BYD scommette costano oggi decine di volte più dei materiali convenzionali, e il responsabile scientifico di BYD riserva la tecnologia ai modelli premium, mentre le batterie LFP continueranno ad alimentare la maggior parte della gamma. Il quadro di Capcar dice la stessa cosa: le prime batterie a stato solido saranno riservate ai modelli premium. Traduzione, a nostro avviso: anche se l'auto del 2027 arriverà, probabilmente non sarà la BYD economica che ha reso famoso il marchio.

E i dati di autonomia che circolano, 1.500 km in alcune fonti e 2.000 km nella copertura sui brevetti, sono obiettivi e argomenti di marketing, non risultati misurati. Auto Plus stessa definisce i 2.000 km un argomento di marketing per calmare l'ansia da autonomia. Noi archivieremmo tutto sotto «interessante, non verificato».

La corsa è reale, ed è proprio per questo che non conviene aspettare

La prova più convincente che il 2027 non sia solo uno slogan è che tutti puntano a quell'anno. Geely ha confermato batterie a stato solido nei veicoli dei suoi marchi il prossimo anno, e Automobile Propre riferisce che la produzione di massa è ora attesa per il 2030 per Geely e per i suoi concorrenti cinesi. Toyota punta al 2027 o al 2028, secondo Les Numériques. Quando un'intera industria converge su un unico anno pilota, a noi sembra un progresso ingegneristico coordinato, non la comunicazione di una sola azienda.

Ma guarda cosa significa quella tabella di marcia per chi compra. Piccoli lotti nel 2027, produzione di massa verso il 2030 e un sovrapprezzo all'inizio. Se ti serve un'auto adesso, aspettare lo stato solido significa aspettare una tecnologia che, nella prima versione, probabilmente non potrai permetterti e che, in quella matura, non arriverà per circa altri tre anni. Nel frattempo le batterie di oggi continuano a migliorare e le auto si svalutano con i loro tempi.

La nostra raccomandazione è semplice. Se stai cercando un'auto elettrica, compra quella che oggi si adatta al tuo uso e al tuo budget. Non considerare il 2027 una scadenza per la tua decisione. Consideralo una lista di cose da fare per BYD: dire il modello, indicare un prezzo, dichiarare un volume di produzione, pubblicare un'autonomia reale. Finché queste quattro cose non esistono, «stato solido nel 2027» è un traguardo per ingegneri e investitori, non un motivo per cui gli automobilisti debbano fermarsi.

Una nota in più per i lettori statunitensi: nulla di quanto annunciato finora dice che quest'auto sarà venduta negli Stati Uniti, quindi non date nulla per scontato nemmeno su questo punto.