I touchscreen non sono il nemico: lo è il design pigro dell'abitacolo

Quanto tempo dovrebbe staccare gli occhi dalla strada un conducente solo per accendere lo sbrinatore? L'ultima ricerca di Allianz suggerisce che la risposta dipende troppo da quale auto ti è capitato di comprare, e secondo noi il settore l'ha trattata come una questione di gusto nel design anziché di sicurezza. È stato un errore.

La distrazione potrebbe pesare sugli incidenti molto più di quanto pensassimo

Al 14° Motor Day, tenutosi il 21 ottobre 2026, l'assicuratore ha presentato un programma di ricerca sulla distrazione nell'auto digitale. L'affermazione principale, secondo il comunicato svizzero di Allianz, è che la distrazione è coinvolta in almeno un incidente su tre, come causa scatenante o come fattore concorrente. Le stime precedenti si aggiravano intorno al 10%. In uno scenario simulato di frenata d'emergenza in autostrada, riferisce Merkur, i conducenti attenti hanno avuto un incidente nel 18,2% dei casi. Quelli distratti nel 54,3%.

Anche il lato dei sondaggi è eloquente. In Germania il 77% afferma che la digitalizzazione aumenta la distrazione, e il 70% vuole comandi classici anziché un touchscreen per le funzioni centrali. In Austria, il 31% dei conducenti con touchscreen ha dichiarato almeno una situazione critica causata dal suo uso negli ultimi tre anni.

Lo schermo non è il colpevole, e questo rafforza l'accusa alle case auto

Ecco la sfumatura che i titoli omettono. La stessa Allianz dice che il touchscreen non è il problema. Il problema è come le funzioni sono integrate nel concetto di abitacolo. Nel suo studio di guida reale, lo stesso compito quotidiano ha richiesto fino al 25% di attenzione visiva in meno in un'auto rispetto a un'altra. Su singoli compiti, questo equivaleva a circa tre secondi di sguardo distolto.

Secondo noi è la scoperta più grave. Significa che il settore non può trincerarsi dietro il «i conducenti devono solo comportarsi bene». Se compiti identici variano tanto da un modello all'altro, alcuni costruttori offrono interfacce peggiori di altri, e il divario si può chiaramente colmare. Allianz osserva che in Europa Euro NCAP premia già i progetti con accesso diretto alle funzioni importanti anziché seppellirle nei menu.

Va anche detto chiaramente: i sondaggi misurano la percezione, e i dati sulle «situazioni critiche» sono autodichiarati. I numeri degli scenari, come 18,2% contro 54,3%, provengono da un modello cognitivo del conducente alimentato con dati reali dello sguardo, non dal conteggio di incidenti causati da specifiche plance. Questo non li rende sbagliati, ma vanno letti come una forte indicazione di direzione, non come un conteggio preciso.

Tergicristalli, frecce e sbrinamento non dovrebbero mai richiedere un menu

L'elenco di Allianz delle funzioni critiche per la sicurezza è piacevolmente concreto: tergicristalli, frecce, anabbaglianti e abbaglianti, luci di emergenza, riscaldamento e sbrinamento dei vetri. Devono essere raggiungibili in modo rapido e intuitivo, con interruttori fisici o con zone fisse e sempre visibili sullo schermo. Noi scarteremmo la seconda opzione per la maggior parte di esse. Una zona fissa dello schermo richiede comunque gli occhi; una leva o un tasto no.

Sospettiamo che l'approccio «tutto sullo schermo» sia più economico e più appariscente in concessionaria. Ma una plancia che sembra pulita dal rivenditore e richiede un'occhiata a 50 km/h è un pessimo affare. Allianz inquadra quell'occhiata: a 50 km/h, tre secondi di sguardo distolto coprono quasi 42 metri.

La regolamentazione si adegua in modo disomogeneo. Allianz afferma che da luglio 2026 un sistema di avviso di distrazione del conducente è obbligatorio sulle auto nuove, ma sostiene che le sue soglie siano troppo indulgenti: un avviso dopo 3,5 secondi sopra i 50 km/h e dopo 6,0 secondi tra 20 e 50 km/h. Il nostro parere: un avviso che arriva solo dopo più di tre secondi di sguardo distolto è più una formalità che una tutela.

Cosa dovrebbe fare chi compra

Non aspettare i regolatori. Durante la prova su strada, prova a cambiare la temperatura, sbrinare il parabrezza e regolare la ventola senza guardare lo schermo. Se non ci riesci, penalizza l'auto con la stessa serietà con cui faresti per un voto basso sui freni. Considera anche lo smartphone parte del problema: Allianz cita circa il 42% di conducenti che lo guardano almeno occasionalmente mentre guidano.

Il nostro verdetto: il tasto fisico non è nostalgia. È un elemento di sicurezza, e dubitiamo che costi molto. Le case che continuano a eliminarlo, a nostro avviso, scommettono che gli acquirenti non se ne accorgano finché non è troppo tardi. Chi compra può smentirle in concessionaria.