Il limite di carica all'80% di VW è una correzione di sicurezza e un promemoria su chi ha le chiavi

Chi decide quanta batteria puoi usare: tu o l'azienda che te l'ha venduta? L'ultimo richiamo dell'ID.4 di Volkswagen dà una risposta scomodamente chiara, e non è «tu».

Un richiamo per la batteria è anche una riscrittura silenziosa di ciò che possiedi

Negli Stati Uniti Volkswagen sta richiamando 22.524 ID.4 degli anni modello dal 2023 al 2026 per possibili incendi della batteria, come riporta electrive. Fino all'arrivo della riparazione, ai proprietari viene chiesto di non caricare oltre l'80%. Secondo Electrek, a meno che i conducenti non rifiutino, VW applicherà automaticamente questo limite sulle auto connesse. Car and Driver, citando i documenti del richiamo, afferma che il tetto dovrebbe essere una soluzione temporanea in attesa di una definitiva.

A livello globale la vicenda è più ampia. Come riporta la tagesschau, VW richiama quasi 72.700 auto elettriche nel mondo, tra ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz e Cupra Born, circa 10.000 delle quali in Germania. Nel richiamo tedesco, VW attribuisce il problema a difetti di produzione presso i fornitori delle celle e, dove tecnicamente possibile, è il sistema stesso a limitare la capacità utilizzabile. L'autorità tedesca KBA inizialmente non era a conoscenza di feriti né di danni materiali.

Il limite è difendibile, ed è proprio questo a renderlo un precedente

Prima di tutto, siamo onesti. Un rischio d'incendio giustifica un intervento d'emergenza, e un limite di carica è uno strumento molto più morbido che dire alle persone di parcheggiare all'aperto e aspettare. L'ADAC tedesco sostiene che una restrizione temporanea può essere necessaria e legalmente ammissibile in presenza di un pericolo concreto. Siamo d'accordo. Se fossimo proprietari di un ID.4, preferiremmo che l'auto si rifiutasse di caricare oltre l'80% piuttosto che scommettere su un guasto raro ma grave.

Il problema è il passo successivo. Quando un costruttore può ridurre la capacità che hai pagato con un semplice flag software, «temporaneo» diventa una questione di fiducia, non di ingegneria. Lo stesso ADAC avverte che una simile restrizione non deve diventare permanente e che i costruttori dovrebbero chiarire in fretta la causa. Noi andremmo oltre: una restrizione senza data di fine è un prodotto diverso da quello indicato nel contratto di vendita.

C'è poi la questione di quanto sia sfumato il confine tra raccomandazione e applicazione. Nel servizio di nextmove sui proprietari della prima generazione di ID. Buzz, un messaggio nell'app diceva che il limite sarebbe stato mantenuto automaticamente, ma l'impostazione poteva ancora essere cambiata a mano. Questo scarto tra parole e comportamento è esattamente il tipo di ambiguità che erode la fiducia. Va detto ai proprietari che cosa è imposto, che cosa è solo un consiglio e chi può togliere il limite.

I proprietari meritano una compensazione, non solo una lettera

Un tetto dell'80% non è banale. Perdere un quinto della capacità della batteria pesa probabilmente di più nei viaggi lunghi, dove un'auto elettrica è già più difficile da vivere. L'ADAC afferma che, quando i clienti devono accettare per lungo tempo limitazioni significative di capacità, autonomia o utilizzo, i costruttori dovrebbero offrire un'adeguata compensazione. Pensiamo che dovrebbe essere la base di partenza, non una cortesia.

Come potrebbe essere? La nostra opinione, che non è un'analisi legale:

• Un calendario pubblico delle ispezioni, perché l'etichetta «temporaneo» abbia un significato.
• Auto sostitutive gratuite o crediti di ricarica per i proprietari che dipendono dall'autonomia completa.
• Informazioni chiare su come viene applicato il limite e se i proprietari possono rifiutarlo.

L'ADAC osserva anche che i diritti legali dipendono dal singolo caso e che rientrare in un richiamo non rende di per sé difettosa un'auto. Giusto, ed è per questo che la buona volontà del costruttore conta. Non tutti i proprietari avranno una garanzia su cui appoggiarsi.

Riparare in fretta le auto, e riparare anche il rapporto

C'è un dettaglio rassicurante: VW stima che solo circa lo 0,1% dei veicoli negli USA sia davvero difettoso, secondo nextmove, e un aggiornamento software può bastare per alcuni moduli interessati, secondo auto motor und sport. In tal caso il rimedio potrebbe essere rapido ed economico. Ma questi stessi servizi ricordano che non è il primo richiamo per le batterie di VW quest'anno: a marzo sono state richiamate più di 90.000 auto nel mondo, e nextmove dice che la causa sul fronte statunitense non è ancora chiara.

Quindi il verdetto: il limite da remoto è la scelta giusta per la sicurezza e quella sbagliata come impostazione predefinita silenziosa. I proprietari dovrebbero controllare l'app VW e gli avvisi di richiamo, chiedere al concessionario una data d'ispezione scritta e conservare traccia di ogni perdita di autonomia. Le autorità dovrebbero trattare i limiti di capacità da remoto come una categoria che richiede trasparenza e rimedio. Gli aggiornamenti over-the-air sono una grande funzione quando l'auto migliora. Quando tolgono qualcosa, il costruttore ti deve una spiegazione e un pagamento.