El coche de estado sólido de BYD para 2027 es un hito real, no una razón para esperar

Las baterías de estado sólido llevan tanto tiempo "a dos años vista" que la frase es ya casi un chiste recurrente. Así que, cuando BYD fija una fecha, 2027, la pregunta correcta no es si hay que emocionarse. Es si esa fecha significa algo para quien tiene que decidir qué coche comprar este año.

Nuestra respuesta: la fecha es creíble, el coche todavía no es un producto, y en ese hueco entre ambos es donde los compradores deberían guardarse el dinero en el bolsillo.

La fecha es creíble porque es modesta y porque BYD ya la había dado

Lo ocurrido es sencillo. En una entrevista grabada en Valencia a mediados de septiembre, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, afirmó que la compañía tendrá un primer modelo con esta tecnología el año que viene y aseguró que BYD lidera las baterías de estado sólido tanto en tecnología como en comercialización, según informa Les Numériques. No mencionó ningún vehículo, trimestre ni volumen. Según el mismo medio, las fuentes de CarNewsChina apuntan a la berlina insignia de Yangwang, pero BYD no lo ha confirmado.

¿Por qué nos tomamos la fecha en serio? Porque no es nueva. El mismo medio señala que un directivo de FinDreams Battery ya habló en febrero de 2025 de unas primeras instalaciones de demostración hacia 2027, con producción en serie en torno a 2030. El objetivo de 2027 no se ha movido en casi dos años, y eso pesa más que cualquier entrevista suelta. Las empresas que van de farol suelen cambiar los plazos. Esta, en general, se ha repetido.

Tan importante como eso es que la ambición es modesta. Todos los informes que hemos visto describen 2027 a pequeña escala: unidades de demostración, coches de prueba, una pequeña tirada premium. Auto Plus señala que la producción en serie de los electrodos en cuestión no existe todavía en ninguna línea. Alcanzar un hito piloto es una promesa muy distinta a vender coches de estado sólido al público, y BYD solo promete lo primero.

"Primer coche de estado sólido" puede significar casi cualquier cosa

Aquí es donde nos mostramos escépticos. Un "primer modelo equipado con la tecnología" podría ser un coche de concesionario vendido en cantidades relevantes o un escaparate tecnológico. Nadie lo sabe, como apunta Les Numériques. Esa ambigüedad es cómoda: BYD se lleva el titular tanto si entrega un puñado de coches como si entrega miles.

Luego está el coste. Según Les Numériques, los precursores de sulfuro por los que apuesta BYD cuestan hoy decenas de veces más que los materiales convencionales, y el científico jefe de BYD reserva la tecnología para modelos premium, mientras las baterías LFP seguirán equipando la mayor parte de la gama. El análisis de Capcar dice lo mismo: las primeras baterías de estado sólido se reservarán para modelos premium. Traducción, a nuestro juicio: aunque el coche de 2027 llegue, probablemente no será el BYD asequible que hizo famosa a la marca.

Y las cifras de autonomía que circulan, 1500 km en unas fuentes y 2000 km en la cobertura de las patentes, son objetivos y argumentos de marketing, no resultados medidos. La propia Auto Plus califica los 2000 km de argumento de marketing para calmar la ansiedad por la autonomía. Lo archivaríamos bajo "interesante, sin verificar".

La carrera es real, y precisamente por eso no conviene esperar

La prueba más convincente de que 2027 no es solo un eslogan es que todos apuntan a esa fecha. Geely ha confirmado baterías de estado sólido en vehículos de sus marcas el año que viene, y Automobile Propre informa de que ahora se espera la producción en serie para 2030 tanto para Geely como para sus rivales chinas. Toyota apunta a 2027 o 2028, según Les Numériques. Cuando una industria entera converge en un mismo año piloto, a nosotros nos parece un avance de ingeniería coordinado, no relaciones públicas de una sola empresa.

Pero fíjate en lo que implica ese calendario para un comprador. Tiradas pequeñas en 2027, producción en serie cerca de 2030 y un sobreprecio al principio. Si necesitas coche ahora, esperar al estado sólido es esperar a una tecnología que, en su primera versión, probablemente no podrás pagar y, en su versión madura, no llegará hasta dentro de unos tres años. Mientras tanto, las baterías actuales siguen mejorando y los coches se deprecian a su ritmo.

Nuestra recomendación es clara. Si buscas un coche eléctrico, compra el que encaje hoy con tu uso y tu presupuesto. No tomes 2027 como fecha límite para tu decisión. Tómalo como una lista de tareas para BYD: que diga el modelo, dé un precio, indique un volumen de producción y publique una cifra de autonomía real. Hasta que existan esas cuatro cosas, "estado sólido en 2027" es un hito para ingenieros e inversores, no una razón para que los conductores pisen el freno.

Una nota más para los lectores de Estados Unidos: nada de lo anunciado hasta ahora indica que este coche vaya a venderse allí, así que tampoco des nada por hecho en ese terreno.