La voiture à batterie solide de BYD en 2027 est un vrai jalon, pas une raison d'attendre

Les batteries à électrolyte solide sont « pour dans deux ans » depuis si longtemps que la formule est devenue presque un running gag. Alors, quand BYD avance une date, 2027, la bonne question n'est pas de savoir s'il faut s'enthousiasmer. C'est de savoir si cette date change quelque chose pour celui qui doit choisir une voiture cette année.

Notre réponse: la date est crédible, la voiture n'est pas encore un produit, et c'est dans l'écart entre les deux que les acheteurs doivent garder leur argent dans leur poche.

La date est crédible parce qu'elle est modeste, et parce que BYD l'a déjà donnée

Les faits sont simples. Dans une interview filmée à Valence à la mi-septembre, la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a déclaré que l'entreprise aurait l'an prochain un premier modèle équipé de cette technologie, et affirmé que BYD détient l'avance sur les batteries solides, tant en technologie qu'en commercialisation, comme le rapporte Les Numériques. Elle n'a cité aucun véhicule, trimestre ni volume. Selon ce même média, les sources de CarNewsChina évoquent la berline haut de gamme de Yangwang, mais BYD ne l'a pas confirmé.

Pourquoi prenons-nous tout de même cette date au sérieux ? Parce qu'elle n'est pas nouvelle. Le même média rappelle qu'un dirigeant de FinDreams Battery évoquait dès février 2025 de premières installations de démonstration autour de 2027, avec une production de masse vers 2030. L'objectif 2027 n'a pas bougé depuis près de deux ans, et cela compte plus qu'une interview isolée. Les entreprises qui bluffent déplacent généralement les poteaux. Celle-ci s'est surtout répétée.

Tout aussi important: l'ambition est modeste. Tous les articles que nous avons lus décrivent 2027 comme une étape à petite échelle: unités de démonstration, voitures d'essai, petite série premium. Auto Plus note que la production de masse des électrodes concernées n'existe encore sur aucune ligne. Atteindre un jalon pilote est une promesse très différente de celle de vendre des voitures à batterie solide au public, et BYD ne promet que la première.

« Première voiture à batterie solide » peut vouloir dire presque n'importe quoi

C'est là que nous restons sceptiques. Un « premier modèle équipé de la technologie » pourrait être une voiture de concession vendue en quantités significatives, ou une vitrine technologique. Personne ne le sait, comme le souligne Les Numériques. Cette ambiguïté est commode: BYD gagne le titre, qu'il livre une poignée de voitures ou des milliers.

Il y a ensuite le coût. Selon Les Numériques, les précurseurs de sulfure sur lesquels BYD parie coûtent actuellement des dizaines de fois plus cher que les matériaux conventionnels, et le scientifique en chef de BYD réserve la technologie aux modèles premium, les batteries LFP continuant d'équiper l'essentiel de la gamme. Le panorama de Capcar dit la même chose: les premières batteries solides seront réservées aux modèles premium. Traduction, à notre avis: même si la voiture de 2027 arrive, ce ne sera probablement pas la BYD abordable qui a fait la renommée de la marque.

Et les chiffres d'autonomie qui circulent, 1 500 km selon certaines sources et 2 000 km dans la couverture des brevets, sont des objectifs et des arguments marketing, pas des résultats mesurés. Auto Plus qualifie elle-même les 2 000 km d'argument marketing pour apaiser l'angoisse de l'autonomie. Nous rangerions tout cela sous « intéressant, non vérifié ».

La course est réelle, et c'est précisément pourquoi il ne faut pas attendre

La preuve la plus convaincante que 2027 n'est pas qu'un slogan, c'est que tout le monde vise cette date. Geely a confirmé des batteries solides dans les véhicules de ses marques l'an prochain, et Automobile Propre rapporte que la production de masse est désormais attendue pour 2030 chez Geely et ses pairs chinois. Toyota vise 2027 ou 2028, selon Les Numériques. Quand toute une industrie converge vers une même année pilote, cela nous semble relever d'un progrès d'ingénierie coordonné, pas de la communication d'une seule entreprise.

Mais regardez ce que ce calendrier signifie pour un acheteur. De petites séries en 2027, une production de masse vers 2030 et un surcoût au départ. Si vous avez besoin d'une voiture maintenant, attendre la batterie solide, c'est attendre une technologie que, dans sa première version, vous ne pourrez probablement pas vous offrir et qui, dans sa version mature, n'arrivera que dans environ trois ans. Pendant ce temps, les batteries actuelles continuent de s'améliorer et les voitures se déprécient à leur propre rythme.

Notre recommandation est simple. Si vous cherchez une voiture électrique, achetez celle qui correspond aujourd'hui à votre usage et à votre budget. Ne considérez pas 2027 comme une échéance pour votre décision. Voyez-y plutôt une liste de points à cocher pour BYD: citer le modèle, donner un prix, indiquer un volume de production, publier une autonomie en conditions réelles. Tant que ces quatre éléments n'existent pas, « batterie solide en 2027 » est un jalon pour les ingénieurs et les investisseurs, pas une raison pour les automobilistes de mettre leur projet en pause.

Une dernière remarque pour les lecteurs américains: rien de ce qui a été annoncé jusqu'ici n'indique que cette voiture sera vendue aux États-Unis, il ne faut donc rien supposer non plus sur ce point.