La retromarcia di Lamborghini sulla Lanzador non è una ritirata: è saper leggere il mercato

Si può vendere un sogno a forma di V12 a chi vuole il silenzio? Lamborghini ha deciso di no, e la Lanzador, la gran turismo a quattro posti che doveva essere la sua prima auto completamente elettrica, sarà ora una ibrida plug-in. I clienti, secondo il capo del marchio, sono entusiasti.

Ecco la versione breve. La Lanzador è stata mostrata come concept nel 2023, con una configurazione elettrica a doppio motore dichiarata da 1.341 CV. Secondo Car and Driver, il CEO Stephan Winkelmann ha dichiarato al Sunday Times che la «curva di accettazione» delle auto elettriche nel target di Lamborghini è «vicina allo zero». Mesi dopo, alla Monterey Car Week, ha detto che il cambiamento «è stato accolto molto bene dal cliente. Ne sono molto felici». L'auto è ancora prevista per il 2028, ma la motorizzazione non è stata svelata.

Il cliente ha votato, e non c'è stata partita

La parte interessante sono le parole di Winkelmann. Ha definito una spinta totalmente elettrica, in questo segmento, «un hobby costoso», dicendo che sarebbe finanziariamente irresponsabile nei confronti di azionisti e dipendenti. Non è un marchio in crociata ideologica contro le batterie. È un costruttore che legge il proprio portafoglio ordini.

Crediamo sia la lettura giusta. Una Lamborghini non si compra per l'efficienza né per andare in ufficio. Si compra per un'emozione, e Winkelmann lo ammette: i clienti apprezzano l'«esperienza emozionale», compreso il suono di un motore a combustione. Si può discutere se sia razionale. Non si può negare che sia il prodotto.

Aiuta anche il fatto che i numeri dei concessionari non siano cupi. Autoweek riporta un record di 10.747 auto consegnate nel mondo nel 2025, che l'azienda attribuisce alla sua strategia di ibridazione. Ogni modello ha ormai una versione ibrida. A nostro avviso, la svolta verso la PHEV non è stata un salvataggio, ma il raddoppio su qualcosa che già funzionava.

Prematura, non sbagliata per sempre

Questo dimostra che le elettriche sono condannate nel lusso? No, e resisteremmo a questo titolo. Il punto di Winkelmann, riportato da Yahoo Autos citando Motorbiscuit, è che la curva di accettazione per il tipo di cliente di Lamborghini «non sta crescendo». È un'affermazione su una fetta piccola, emotiva e molto ricca del mercato, non sui crossover familiari o sulle auto di lusso da pendolari, dove Car and Driver osserva che il quadro per le elettriche può essere ben diverso.

La nostra opinione: la Lanzador elettrica era in anticipo, non assurda. Lanciare la prima Lamborghini elettrica come GT a quattro posti significava chiedere agli acquirenti di rinunciare all'unica cosa che il marchio vende, mentre la tecnologia non può ancora sostituirla. Una plug-in hybrid permette di mantenere il dramma e aggiungere coppia elettrica. Lo slogan di Winkelmann è «il meglio dei due mondi», cioè la spinta delle batterie ai bassi regimi con l'emozione di un motore a combustione. È marketing, certo, ma ci sembra anche una descrizione corretta del perché qui l'ibrido abbia senso.

C'è anche un risvolto competitivo. I commenti di Winkelmann, stando ai resoconti, sono arrivati poco dopo il lancio della Ferrari Luce EV, che ha suscitato forti critiche. Michael Field di Morningstar ha detto che molti appassionati sono delusi dal fatto che Ferrari abbracci l'idea dell'elettrico, perché ritengono che diluisca un marchio costruito sulla potenza a combustione. Lamborghini, almeno per ora, appare come quella che ha ascoltato. Saremmo cauti nell'incoronare un vincitore, visto che non abbiamo dati di vendita della Luce, ma il contrasto di reputazione è difficile da non notare.

Cosa osservare: l'ibrida saprà mantenere il dramma?

Il rischio si è spostato. La domanda non è più se gli acquirenti vogliano un'elettrica, ma se una PHEV possa stare in una coupé a quattro posti senza perdere carattere. The Supercar Blog osserva che un sistema in stile Revuelto o Temerario potrebbe richiedere importanti modifiche di packaging, mentre un V8 4.0 biturbo derivato dalla Urus SE è un'altra possibilità. Speculazione, sia chiaro: Lamborghini non ha detto nulla. Lo stesso sito suggerisce che l'auto potrebbe superare comodamente gli 800 CV, un risultato ragionevole, ma è solo un'ipotesi.

Conta anche il prezzo. Autoweek indica la Revuelto da circa 609.000 dollari e la Temerario da oltre 390.000 dollari. Ovunque si collochi la Lanzador, ci aspettiamo che gli acquirenti paghino per suono e furore, non per un esperimento elettrico.

Verdetto

Lamborghini ha fatto bene ad abbandonare la Lanzador elettrica. Non perché le elettriche abbiano fallito, ma perché questo cliente, questo marchio e questo momento non combaciavano. La lezione per il settore è poco glamour: ai vertici assoluti si vende prima l'emozione e poi la motorizzazione. Chi lo ignora rischia di finanziare quello che Winkelmann ha chiamato un hobby costoso. Se sei un fan di Lamborghini, stai tranquillo: la Lanzador avrà un motore. Se sei un rivale che pianifica un modello di punta silenzioso, guarderemmo con attenzione la tua curva di accettazione.