Il Regno Unito vuole tornare europeo, ma solo per i vantaggi sulle auto elettriche

Si può lasciare il club, tenersi le fabbriche di auto e chiedere comunque i vantaggi dei soci? In sostanza, è quello che sta cercando di fare Londra. Come riporta Motorpasión, il Regno Unito negozia con Bruxelles perché le sue auto e le sue batterie possano beneficiare dei futuri vantaggi industriali dell'UE.

Il momento probabilmente non è casuale. L'accordo commerciale firmato dopo la Brexit impegnava entrambe le parti ad aumentare progressivamente la quota di contenuto europeo e britannico nei veicoli elettrici e nelle batterie che si scambiano, come riassume il servizio studi del Parlamento europeo. Soglie più severe scattano il 1 gennaio 2027, e il salto è notevole.

Il marchio è un affare, ma con condizioni

Parliamoci chiaro: chiedere di essere trattati da europei è ragionevole, ma non è gratis. A nostro avviso, il sostegno industriale dell'Europa e l'accesso senza dazi dovrebbero premiare il valore creato all'interno dell'Europa. La fase iniziale delle regole, in vigore da maggio 2021 a dicembre 2023, richiedeva il 40% di contenuto per i veicoli e il 30% per pacchi e celle delle batterie, osserva l'IEA. Secondo EV Compared, dal 2027 un'auto elettrica deve avere il 55% di contenuto britannico o UE, e il 70% del pacco batteria e il 65% delle celle devono essere prodotti in Europa. Se manca anche uno solo di questi requisiti, scatta un dazio del 10%.

È questo il punto a cui deve rispondere la proposta britannica. Un'auto assemblata in Gran Bretagna non diventa europea per il codice postale della fabbrica. Lo diventa quando la parte costosa, la batteria, arriva da un posto che conta. Per noi è un test equo.

Il precipizio taglia in entrambe le direzioni, ed è la migliore carta del Regno Unito

Qui Londra ha un argomento concreto. Il danno non è a senso unico. L'ACEA, l'associazione dei costruttori europei di automobili, stima che l'82% dei 520.000 veicoli elettrici che l'UE prevede di esportare nel Regno Unito nel 2027 non supererebbe il test, secondo lo stesso articolo di EV Compared. Va considerata una stima del settore, non una certezza, ma il numero colpisce.

Significa che anche Bruxelles ha le sue ragioni per ammorbidire il precipizio. Se i marchi europei iniziano a pagare il 10% per vendere in Gran Bretagna, o decidono che il mercato britannico non vale più la fatica, il conto ricade anche sugli stabilimenti dell'UE e sui loro lavoratori. Quindi il Regno Unito non implora: negozia da una posizione di ostaggi reciproci. Riteniamo che una proroga o un ammorbidimento delle regole appaia più plausibile di un rifiuto netto. È una previsione, non una notizia.

I vantaggi seguono le filiere, non le bandiere

Ma vincere questa discussione troppo facilmente nasconde una trappola. Supponiamo che il Regno Unito ottenga un compromesso politico: un rinvio, una soglia più bassa, uno status speciale. E poi? I costruttori che producono in Gran Bretagna avrebbero comunque bisogno di una fornitura di batterie che rispetti le soglie di contenuto. Un'esenzione temporanea fa guadagnare tempo, non competitività.

La strada onesta è quella noiosa: produzione locale di celle e pacchi, abbastanza affidabile perché un'auto elettrica costruita in Gran Bretagna si meriti il marchio europeo con le proprie forze. Qualsiasi altra soluzione trasforma l'accesso ai vantaggi europei in un favore diplomatico, e i favori scadono con il prossimo governo o la prossima disputa commerciale.

Il nostro verdetto

Londra fa bene a insistere, e Bruxelles fa bene a pretendere prove. Il miglior esito, a nostro avviso, è una transizione breve e condizionata che dia margine di adattamento alle auto costruite nel Regno Unito e nell'UE, legata a investimenti concreti nelle batterie anziché a promesse. Se lavori nella filiera, pianifica come se gennaio 2027 fosse certo: le scelte di approvvigionamento che decidono se un'auto paga il 10% si prendono molto prima che il modulo doganale venga compilato.

Il Regno Unito ha lasciato l'UE. Essere trattato di nuovo da europeo è possibile, ma si pagherà in celle e pacchi, non a parole.