L'ID.Golf in pausa di VW è modalità sopravvivenza, non strategia

Cosa dice di una casa automobilistica il fatto di non potersi permettere di sviluppare l'auto che la definisce? Volkswagen ha messo in pausa il lavoro sull'ID.Golf, l'erede elettrica del suo modello più noto. Chiamala prudenza, se vuoi. Noi la chiamiamo triage.

Cos'è successo

Secondo Reuters, ripresa da MarketScreener, Thomas Schäfer, responsabile del marchio VW, ha comunicato in un messaggio sull'intranet che il lavoro di sviluppo preliminare sul modello compatto è sospeso. L'ID.Golf era già stata spinta al decennio successivo. Ora anche il lavoro preparatorio è fermo. La causa, stando alle ricostruzioni, è la pressione sui costi: Handelsblatt la collega alla prima perdita trimestrale del marchio dal 2020 e, secondo heise, a Wolfsburg mancano 300 milioni di euro per raggiungere l'obiettivo di risparmio.

Electrive osserva che un rinvio formale del lancio non è ancora confermato. È una precisazione utile. Ma "in pausa" e "nei tempi" di solito non convivono nella stessa frase.

Non è strategia: è un'azienda che taglia ciò che ha a portata di mano

Una strategia sceglie. Dice: facciamo questo e non quello, perché il mercato va in quella direzione. Qui vediamo altro. La cassa è corta, quindi si congela il progetto più lontano dai ricavi. L'ID.Golf è esattamente questo: una compatta pensata per i primi anni Trenta, quindi la cosa più facile da rinviare e la più difficile da difendere in una riunione sul budget.

Il quadro generale conferma questa lettura. Tagesschau riferisce che il consiglio di VW vuole un congelamento degli stipendi in tutto il gruppo fino al 2030, che secondo il documento interno "Group Target Picture" e IG Metall colpirebbe anche la redditizia Skoda, con possibili tagli ai pagamenti straordinari in aggiunta. Audi, intanto, ha visto l'utile del terzo trimestre scendere dell'87% a 95 milioni di euro e dice di dover rafforzare la disciplina sui costi. Quando stipendi e progetti di punta sono sul tavolo insieme, non hai davanti una tabella di marcia. Hai davanti un salvataggio.

E il simbolismo costa caro. FAZ descrive l'ID.Golf elettrica e a basso costo come un "Hoffnungsträger", un portatore di speranza, per Volkswagen. Parcheggiare la speranza per sistemare il bilancio è una mossa razionale. È anche un'ammissione: oggi il vero piano prodotto è il bilancio.

La lezione redditizia sta in Cechia

Ecco l'ironia. Il numero più istruttivo di questa storia non c'entra nulla con Wolfsburg. Skoda guadagna 8,30 euro di utile ogni 100 euro di ricavi, mentre il marchio VW ne guadagna 1,30. Skoda costruisce auto a combustione ed elettriche sulla stessa linea, usa piattaforme condivise del gruppo e vende le elettriche allo stesso prezzo di modelli a combustione comparabili. La sua Elroq, tutta elettrica, ha aumentato le vendite di oltre il 50%.

La nostra lettura: le auto elettriche accessibili non sono il problema. Il problema sono le elettriche accessibili costruite in uno stabilimento ad alto costo e con margini sottili. Perfino il responsabile ad interim di Skoda avverte che più vendite di elettriche possono comprimere i margini il prossimo anno, perché costruire un'elettrica costa ancora più di una benzina o di una diesel. Se questo vale per il marchio più efficiente del gruppo, immagina i conti per un'elettrica delle dimensioni di una Golf prodotta a Wolfsburg.

Cosa devono aspettarsi gli acquirenti

La nostra previsione, e resta solo questo: nel breve termine meno elettriche economiche col marchio VW, non di più. Il marchio ci ha appena detto di non potersi permettere il lavoro sull'auto che molti speravano fosse la sua risposta elettrica per il grande pubblico. I modelli più economici che arriveranno dopo dovranno reggere da soli la promessa di accessibilità. Nel materiale che abbiamo esaminato non ci sono date di lancio né prezzi per nessuno di loro, quindi giudicali quando arriveranno i numeri, non prima.

Se aspetti una Golf elettrica a un prezzo giusto, non faremmo piani su di lei. Se vuoi un'elettrica compatta del gruppo VW, guarda ciò che è davvero in vendita o confermato e osserva bene l'approccio di Skoda, che sembra l'unico che il gruppo può permettersi oggi.

Il verdetto: mettere in pausa l'ID.Golf è contabilità difendibile e cattivo storytelling. VW può riprendersi, ma solo se i suoi modelli più economici daranno margini veri e prezzi veri. Fino ad allora, la "VW elettrica accessibile" resta una promessa in sospeso.