Portogallo, incentivo all'80% per l'elettrico: audace, ma la Francia dovrebbe mirare meglio

E se il modo migliore per vendere auto elettriche fosse semplicemente pagarle? Il Portogallo sta per mettere alla prova la versione più estrema di questa idea, e il numero del titolo, 80%, fa un gran lavoro. Se vai oltre, il piano si rivela molto più interessante, e molto meno radicale, di quanto sembri.

L'80% è politica sociale con il badge dell'auto elettrica

Secondo il media portoghese Contas Poupança, lo Stato potrebbe pagare fino a 16.000 € e aiutare anche con il caricatore. L'annuncio è arrivato il 28 ottobre 2026 dalla ministra dell'Ambiente e dell'Energia, Maria da Graça Carvalho, durante il dibattito sulla legge di bilancio 2027. Punto cruciale: l'aliquota massima è riservata alle famiglie economicamente più vulnerabili. Sono previsti incentivi per più di 20.000 veicoli, più 50 milioni di euro per mantenere il sostegno più tradizionale per tutti gli altri.

Due livelli, quindi: uno generoso e ristretto, uno modesto e generale. Non è «lo Stato ti compra la Tesla». È un programma sociale mirato con un titolo fatto per viaggiare. Ed è comunque un piano legato a un dibattito di bilancio, quindi i dettagli potrebbero cambiare.

Sussidiare tutti è il modo costoso di essere popolari

Il nostro parere: la lezione per la Francia sta nell'architettura, non nella percentuale. Un sussidio uguale per tutti paga acquirenti che avrebbero comprato comunque, e sospettiamo che i venditori siano ben contenti di adeguare i prezzi. Grandi sussidi applicati in modo ampio finiscono probabilmente nei prezzi di listino e nel bilancio. È un nostro ragionamento, non qualcosa che la documentazione dimostri.

Mirare, a nostro avviso, risolve entrambi i problemi. Una famiglia che non può permettersi affatto un'auto nuova è quella il cui comportamento cambia davvero con un contributo consistente. Chi sta bene riceve un bello sconto e poco altro. Mettere la percentuale alta sul primo gruppo è probabilmente un impiego migliore del denaro rispetto a spalmarne una piccola sul secondo.

C'è poi un dettaglio da verificare. Secondo portugal.fr, l'attuale premio portoghese vale solo per le auto nuove con un prezzo non superiore a 38.500 €. Una famiglia meno abbiente spesso compra usato, quindi un programma a vocazione sociale che ignori il mercato dell'usato potrebbe perdere parte del proprio pubblico. Non sappiamo come il nuovo livello affronti la questione, e la Francia dovrebbe porsi la domanda prima di copiare qualsiasi cosa.

Il denaro non è l'unico ostacolo, e la Francia lo sa

Qui la logica del «basta pagare» si scontra con la realtà. La recente copertura di Clubic sulla ricarica sottolinea che l'accesso alla ricarica domestica cambia ciò di cui hanno bisogno gli automobilisti, e che chi vive in condominio senza una presa nel parcheggio si trova in una posizione molto diversa. Un titolo correlato di Clubic dice anche che la disponibilità di colonnine in Francia continua a calare. Scommetteremmo che molte delle famiglie a basso reddito a cui punta un contributo dell'80% vivano in appartamento. Dare loro un'auto che non possono ricaricare in modo affidabile è una trappola, non un regalo.

Per questo l'aiuto per il caricatore nel piano portoghese conta più della percentuale. Pensiamo che una versione francese dovrebbe riunire tre cose: un contributo consistente per chi ne ha bisogno; un percorso che comprenda le elettriche usate; e una soluzione di ricarica concreta per chi non ha un box o un posto auto privato.

Anche l'offerta si muove nella direzione giusta. Caradisiac riporta che tutti e sette i finalisti di Auto dell'Anno 2027 sono completamente elettrici, tra cui la Renault Twingo e la Volkswagen ID.Polo. Arrivano elettriche cittadine più piccole, e crediamo che auto più economiche siano, nel lungo periodo, una risposta migliore al tema dell'accessibilità rispetto a qualsiasi contributo. I sussidi devono fare da ponte verso quel mondo, non sostituirlo.

Verdetto

La Francia dovrebbe copiare il Portogallo? Non il numero. Copi il criterio mirato, la struttura a due livelli e l'attenzione alla ricarica. Tenga l'aliquota generosa per chi non può davvero passare all'elettrico in altro modo, e lasci che il mercato e i nuovi modelli facciano il resto. Un titolo con l'80% è ottima politica nel senso elettorale. Un 80% mirato è una buona politica pubblica. Un 80% universale sarebbe un modo costoso per scoprire la differenza.