E-208 GTi dimostra che una piccola elettrica può portare la sigla. Il prezzo è la vera prova

Una piccola elettrica a trazione anteriore con batteria da 51 kWh può chiamarsi GTi a pieno titolo? Molti puristi diranno di no. I primi verdetti suggeriscono che l'accusa di sacrilegio non regge. L'accusa più dura, quella sui soldi, resta aperta.

Il dibattito sulla sigla è in gran parte chiuso

I dati di base sono ben documentati. Come illustra la scheda tecnica di Numerama, la E-208 GTi è lunga 4,05 m e larga circa 1,75 m. Il telaio è più basso di 25 mm rispetto all'auto standard, e le carreggiate sono più larghe di 56 mm all'anteriore e di 28 mm al posteriore. Un motore anteriore sviluppa 280 CV e 345 Nm, per uno 0-100 km/h in 5,7 secondi.

Questi numeri contano meno della ricetta. Secondo Motoring Essentials, è un'auto compatta con differenziale autobloccante, freni anteriori Alcon e un telaio Peugeot Sport. È la classica formula della compatta sportiva, non un propulsore elettrico montato su un crossover familiare. La stampa specializzata è in larga parte d'accordo. Il titolo della prova di Numerama la definisce il piccolo petardo più eccitante del momento. Frandroid le ha dato 8/10. Autocar dice che è al vertice della sua categoria per potenza e prestazioni. Motoring Research si spinge oltre: a meno di spendere quanto una Ioniq 5 N, la E-208 GTI "potrebbe essere la migliore".

Crediamo che questo chiuda la questione filosofica. La GTi non ha mai riguardato il tipo di carburante. Riguardava una piccola auto che sembra più grande della sua scheda tecnica, e le prime evidenze dicono che Peugeot ci è riuscita. I critici del sacrilegio, per ora, sono rimasti senza argomenti.

Il divertimento è la parte facile. Autonomia e prezzo no

Ora la parte scomoda. La batteria è da 51 kWh utili, con 375 km di autonomia WLTP e una ricarica rapida dal 20 all'80% in 27 minuti a 100 kW. Sono numeri buoni per un'auto da città. Per un'auto ad alte prestazioni sono modesti, e la stessa Numerama ha titolato su 281 CV di puro divertimento ma solo circa 200 km per godersi la guida. È un'impressione reale di un giornalista, non un dato di laboratorio, ma corrisponde a ciò che deve accadere quando una piccola batteria alimenta quasi 280 CV e si guida come la sigla invita a fare.

Chi compra una compatta sportiva ha sempre accettato dei compromessi: assetto rigido, motore assetato, sedili posteriori stretti. Un'autonomia che si riduce in fretta quando si spinge è un compromesso di tipo diverso. Trasforma una sfuriata domenicale mattina sulle strade secondarie in un piano di ricarica. Non lo definiremmo un ostacolo insormontabile, ma sospettiamo che sia la parte del discorso commerciale su cui Peugeot vorrà soffermarsi meno.

Poi ci sono i soldi. What Car la indica a 34.995 £ nel Regno Unito, che scendono a 33.495 £ dopo un incentivo governativo di 1.500 £, e questo con vernice bianca. È anche un'auto con un solo allestimento, quindi non esiste un ingresso più economico. Non possiamo dirti come si confronti con i listini delle rivali, perché la documentazione in nostro possesso non li include, e non andremo a indovinare. Quello che possiamo dire è la forma del problema. La sigla GTi ha storicamente significato prestazioni un gradino sopra la compatta ragionevole per un sovrapprezzo modesto. A quasi 35.000 £, la E-208 GTi chiede agli acquirenti di considerarla un prodotto premium. Le rivali citate dalla stampa, tra cui Alpine A290, Mini Cooper SE e Lancia Ypsilon HF, si contendono lo stesso portafoglio.

Chi vince e chi dovrebbe aspettare

Il nostro parere: la E-208 GTi è un successo come dichiarazione di ingegneria e di marchio, e una vendita più difficile come acquisto. Il verdetto di Motoring Research secondo cui "potrebbe essere la migliore" a meno di spendere quanto una Ioniq 5 N è un paragone lusinghiero, ma dice anche dove si colloca l'auto sulla scala dei prezzi. Se sei un appassionato che altrimenti comprerebbe una compatta sportiva a benzina, la domanda non è se la Peugeot sia divertente. È se un'auto da circa 280 CV con una batteria piccola valga un sovrapprezzo rispetto a ciò che puoi comprare oggi.

I più interessati dovrebbero essere gli acquirenti che già convivono con un'auto elettrica, possono ricaricare a casa e vogliono una seconda auto di carattere anziché una macchina per tutti gli usi. Chi ha bisogno di fare spesso viaggi lunghi dovrebbe diffidare della batteria piccola. Chi compra badando solo al rapporto qualità-prezzo potrebbe voler aspettare, perché le compatte sportive elettriche stanno arrivando a ritmo serrato, come dice Motoring Research, e la concorrenza tende a piegare i listini.

Tieni presente anche che i prezzi in nostro possesso sono britannici. Nella nostra documentazione non abbiamo informazioni su prezzi o disponibilità negli Stati Uniti, quindi i lettori americani dovrebbero considerare questo un giudizio sull'auto, non su un affare che possono andare a firmare in concessionaria.

Il verdetto: Peugeot ha dimostrato il concetto, e i critici dovrebbero farsi da parte. Ma una GTi è una leggenda solo se la gente può permettersi di comprarla e di conviverci. La sigla è meritata. Le vendite, a nostro avviso, le deciderà il cartellino del prezzo e l'indicatore della batteria, non le curve.