Il cugino del Compass di Alfa Romeo è condivisione intelligente, se non si nota

Un'Alfa Romeo è ancora un'Alfa Romeo se viene costruita nello stesso stabilimento e sulla stessa piattaforma di una Jeep? È la domanda scomodaa dietro al nuovo C-SUV che l'Alfa ha anticipato quest'estate, e la nostra risposta è un sì condizionato.

Ecco cosa sappiamo. A una tavola rotonda del settore in Italia, a luglio, il COO di Stellantis Emanuele Cappellano ha mostrato una sola immagine teaser di un nuovo C-SUV Alfa Romeo, come ha riportato Motor1. Poggia sulla piattaforma STLA Medium, avrà "motorizzazioni multi-energy" (mild hybrid, ibrida plug-in ed elettrica) e dovrebbe entrare in produzione a Melfi nel quarto trimestre del 2027. Lo stile arriva dal centro design Alfa di Torino. Nome, dimensioni e motori non sono confermati, e Motor1 Brasil osserva che la stessa piattaforma e lo stesso stabilimento servono la Compass di terza generazione.

La piattaforma è la parte meno interessante

Condividere una piattaforma non è un peccato. È il modo in cui un piccolo marchio finanzia un nuovo prodotto. L'architettura STLA Medium è già sotto la Compass e, secondo Motor1, sotto la Lancia Gamma e la Peugeot 3008. Stellantis afferma che la piattaforma è stata progettata per supportare l'elettrificazione nei segmenti C e D senza rinunciare all'accessibilità economica. Per Alfa, che a nostro avviso è rimasta per anni senza abbastanza modelli nuovi, usare componenti già collaudati è la strada realistica. Un'architettura dedicata è un lusso che probabilmente non può permettersi.

Quello che i clienti percepiscono, però, non è la piattaforma. È la taratura dello sterzo, la messa a punto delle sospensioni, la posizione di guida e il suono. Come sottolinea Motor1 Brasil, una base comune non dice nulla su come Alfa metterà a punto l'auto perché si comporti da Alfa. È lì che il marchio si guadagna il badge oppure no. A nostro avviso, il budget di ingegneria dovrebbe andare lì e non in trucchi estetici.

Il rischio per Alfa è sembrare una Compass in abito elegante

La Compass è stata progettata per un altro compito. Stellantis la vende per la sua robustezza: la calandra a sette feritoie, un'altezza da terra fino a 200 mm e una profondità di guado fino a 470 mm. Sono ottime credenziali da Jeep. Non sono credenziali da Alfa. Un'Alfa costruita sulle stesse ossa deve sembrare più bassa, più affilata e più orientata al guidatore, altrimenti i clienti si chiederanno, a ragione, perché pagano il sovrapprezzo del marchio.

I primi segnali sono incoraggianti. La proiezione di Motor1 si ispira alla concept Cuorerosso mostrata a Parigi, mantenendo la calandra triangolare e i fari stretti, e l'immagine teaser mostra quella che sembra una coda slanciata. È un inizio promettente, ma una direzione stilistica non è un'esperienza di guida. Diffideremmo anche di una linea del tetto da coupé che sacrifichi il bagagliaio, una preoccupazione sollevata dallo stesso Motor1.

Prezzo e posizionamento decideranno se funziona

Il secondo test è il prezzo. La documentazione non fornisce cifre per la nuova Alfa, quindi tutto ciò che diciamo è opinione. Eppure condividere i costi dovrebbe tradursi in prezzi sensati. Se il risparmio va solo a margine mentre l'auto costa molto più di una Compass, la condivisione sembrerà un rincaro. Se arriva a un prezzo competitivo, sembrerà una mossa intelligente.

C'è anche un problema di gamma. Motor1 suggerisce che l'auto si collocherà tra la Tonale e la Stelvio di seconda generazione, mentre Motor1 Brasil la descrive come probabile erede della Tonale. Le due letture sono in conflitto e Alfa non ha chiarito. Dovrebbe farlo, perché il ruolo del modello condiziona tutto il resto. Stelvio e Giulia restano in produzione fino al 2027, e secondo lo stesso Motor1 Alfa ha bisogno di più di un piccolo crossover per sopravvivere, soprattutto negli Stati Uniti. Siamo d'accordo. Questo SUV può pagare i conti, ma la berlina e il SUV più grande devono portare l'anima del marchio.

Il nostro verdetto

Condividere la piattaforma è la scelta giusta, e Melfi è un posto sensato dove costruirla. Ma il test non è l'efficienza ingegneristica. È se chi scende da una Compass e sale su questa Alfa sente la differenza nel giro di un isolato. Se sì, la strategia funziona e ne beneficiano sia Jeep sia Alfa. Se no, Stellantis avrà fatto un'auto più economica e un marchio più debole. Finché non vedremo nome, motorizzazioni e prezzo, la considereremo un piano promettente ma non provato, e aspetteremo di conoscere il vero carattere di guida dell'Alfa prima di giudicarla.