El E-208 GTi demuestra que un eléctrico pequeño merece la insignia; el precio es la prueba

¿Puede un utilitario eléctrico de tracción delantera con una batería de 51 kWh llamarse GTi con todas las de la ley? Muchos puristas dirán que no. Los primeros veredictos indican que la acusación de sacrilegio no se sostiene. La acusación más dura, la del dinero, sigue abierta.

El debate sobre la insignia está casi zanjado

Lo básico está bien documentado. Como detalla la ficha técnica de Numerama, el E-208 GTi mide 4,05 m de largo y unos 1,75 m de ancho. El chasis va 25 mm más bajo que el del coche normal, y las vías son 56 mm más anchas delante y 28 mm detrás. Un motor delantero rinde 280 CV y 345 Nm, suficientes para pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Esas cifras importan menos que la receta. Según Motoring Essentials, es un coche compacto con diferencial autoblocante, frenos delanteros Alcon y un chasis de Peugeot Sport. Es la fórmula clásica del utilitario deportivo, no un sistema eléctrico metido con calzador en un crossover familiar. La prensa especializada está en buena medida a favor. El titular de la prueba de Numerama lo llama el petardo más emocionante del momento. Frandroid le dio un 8/10. Autocar dice que está en lo más alto de su clase en potencia y prestaciones. Motoring Research va más allá: salvo que te gastes lo que cuesta un Ioniq 5 N, el E-208 GTI "podría ser el mejor".

Creemos que eso resuelve la cuestión filosófica. El GTi nunca tuvo que ver con el tipo de combustible. Tenía que ver con un coche pequeño que se siente más grande que su ficha técnica, y las primeras pruebas indican que Peugeot lo ha conseguido. Los críticos del sacrilegio, por ahora, se han quedado sin argumentos.

La diversión es lo fácil. La autonomía y el precio, no

Ahora, lo incómodo. La batería es de 51 kWh útiles, con 375 km de autonomía WLTP y una carga rápida del 20 al 80 % en 27 minutos a 100 kW. Son cifras correctas para un coche urbano. Para un coche de altas prestaciones son modestas, y la propia Numerama publicó un titular sobre 281 CV de pura diversión, pero solo unos 200 km para disfrutarlos. Es una impresión real de un periodista, no una cifra de laboratorio, pero encaja con lo que debe pasar cuando una batería pequeña alimenta casi 280 CV y alguien conduce como invita la insignia.

Los compradores de utilitarios deportivos siempre han aceptado renunciar a algo: suspensión dura, motor sediento, plazas traseras estrechas. Una autonomía que se desploma cuando aprietas es otro tipo de renuncia. Convierte una escapada dominguera por una carretera secundaria en un plan de recargas. No lo llamaríamos un factor decisivo, pero sospechamos que es la parte del discurso comercial en la que Peugeot querrá detenerse menos.

Luego está el dinero. What Car lo sitúa en 34.995 £ en el Reino Unido, que bajan a 33.495 £ tras una ayuda oficial de 1.500 £, y eso con pintura blanca. Además, es un coche de una sola versión, así que no hay una puerta de entrada más barata. No podemos decirte cómo se compara con las tarifas de la competencia, porque la documentación de la que disponemos no las incluye, y no vamos a adivinar. Lo que sí podemos decir es cómo es el problema. La insignia GTi significaba históricamente unas prestaciones un escalón por encima del utilitario sensato por un sobreprecio moderado. Con casi 35.000 £, el E-208 GTi pide a los compradores que lo traten como un producto premium. Los rivales que cita la prensa, entre ellos el Alpine A290, el Mini Cooper SE y el Lancia Ypsilon HF, pelean por el mismo bolsillo.

Quién gana y quién debería esperar

Nuestra opinión: el E-208 GTi es un éxito como declaración de ingeniería y de marca, y una compra más difícil de vender. El veredicto de Motoring Research de que "podría ser el mejor" salvo que gastes lo que cuesta un Ioniq 5 N es una comparación halagadora, pero también te dice en qué peldaño de precios está el coche. Si eres un aficionado que, de otro modo, compraría un utilitario deportivo de gasolina, la pregunta no es si el Peugeot es divertido. Es si un coche de unos 280 CV con una batería pequeña compensa un sobreprecio frente a lo que puedes comprar hoy.

Los más interesados deberían ser los compradores que ya conviven con un eléctrico, pueden cargar en casa y quieren un segundo coche con carácter, no una máquina para todo. Quien necesite hacer viajes largos con regularidad debería desconfiar de la batería pequeña. Quien compre estrictamente por relación calidad-precio quizá prefiera esperar, porque los utilitarios deportivos eléctricos llegan a toda velocidad, como dice Motoring Research, y la competencia suele doblegar las tarifas.

Ten en cuenta también que los precios de los que disponemos son británicos. No tenemos información sobre precios ni disponibilidad en Estados Unidos en nuestra documentación, así que los lectores estadounidenses deben tomar esto como un veredicto sobre el coche, no sobre una oferta que puedan ir a firmar a un concesionario.

El veredicto: Peugeot ha demostrado que el concepto funciona, y los críticos deberían bajar los brazos. Pero un GTi solo es una leyenda si la gente puede permitirse comprarlo y vivir con él. La insignia está ganada. Las ventas, en nuestra opinión, las decidirán el precio y el indicador de la batería, no las curvas.