E-208 GTi prova que um elétrico pequeno pode ostentar a sigla. O preço é o verdadeiro teste

Um compacto elétrico de tração dianteira com bateria de 51 kWh pode se chamar GTi com honestidade? Muitos puristas dirão que não. Os primeiros veredictos indicam que a acusação de sacrilégio não se sustenta. A acusação mais dura, a do dinheiro, continua em aberto.

A discussão sobre a sigla está quase resolvida

O básico está bem documentado. Como detalha a ficha técnica do Numerama, o E-208 GTi tem 4,05 m de comprimento e cerca de 1,75 m de largura. O chassi fica 25 mm mais baixo que o do carro de série, e as bitolas são 56 mm mais largas na frente e 28 mm atrás. Um motor dianteiro entrega 280 cv e 345 Nm, suficientes para ir de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.

Esses números importam menos que a receita. Segundo a Motoring Essentials, é um carro compacto com diferencial autoblocante, freios dianteiros Alcon e chassi da Peugeot Sport. É a fórmula clássica do hot hatch, não um conjunto elétrico enfiado num crossover familiar. A imprensa especializada está, em grande parte, a bordo. O título do teste do Numerama o chama de a pequena bombinha mais empolgante do momento. O Frandroid deu nota 8/10. A Autocar diz que ele está no topo da categoria em potência e desempenho. A Motoring Research vai além: a menos que se gaste o que custa um Ioniq 5 N, o E-208 GTI "pode ser o melhor".

Acreditamos que isso resolve a questão filosófica. O GTi nunca teve a ver com o tipo de combustível. Tinha a ver com um carro pequeno que parece maior do que a sua ficha técnica, e as primeiras evidências indicam que a Peugeot conseguiu isso. Os críticos do sacrilégio, por ora, ficaram sem argumentos.

Diversão é a parte fácil. Autonomia e preço, não

Agora, a parte incômoda. A bateria tem 51 kWh úteis, com 375 km de autonomia WLTP e recarga rápida de 20 a 80% em 27 minutos a 100 kW. São bons números para um carro urbano. Para um carro de alto desempenho, são modestos, e o próprio Numerama publicou um título sobre 281 cv de pura diversão, mas apenas cerca de 200 km para aproveitá-los. É uma impressão real de um jornalista, não um número de laboratório, mas combina com o que uma bateria pequena alimentando quase 280 cv deve fazer quando alguém dirige do jeito que a sigla convida.

Os compradores de hot hatches sempre aceitaram concessões: suspensão dura, motor beberrão, banco traseiro apertado. Uma autonomia que encolhe rápido quando você acelera é outro tipo de concessão. Ela transforma uma esticada de domingo de manhã por uma estradinha em um plano de recarga. Não chamaríamos isso de fator eliminatório, mas suspeitamos que é a parte do discurso de vendas em que a Peugeot menos vai querer se demorar.

Depois há o dinheiro. A What Car lista o E-208 GTi por £ 34.995 no Reino Unido, caindo para £ 33.495 após um incentivo do governo de £ 1.500, e isso com pintura branca. Ele também é um carro de versão única, então não há uma porta de entrada mais barata. Não podemos dizer como isso se compara às tabelas de preços dos rivais, porque a documentação de que dispomos não as inclui, e não vamos chutar. O que podemos dizer é o formato do problema. A sigla GTi historicamente significava desempenho um degrau acima do hatch sensato por um custo extra modesto. Com quase £ 35.000, o E-208 GTi pede que os compradores o tratem como um produto premium. Os rivais citados pela imprensa, entre eles o Alpine A290, o Mini Cooper SE e o Lancia Ypsilon HF, disputam o mesmo bolso.

Quem ganha e quem deve esperar

Nossa opinião: o E-208 GTi é um sucesso como declaração de engenharia e de marca, e uma venda mais difícil como compra. O veredicto da Motoring Research de que ele "pode ser o melhor" a menos que se gaste o que custa um Ioniq 5 N é uma comparação lisonjeira, mas também mostra em que degrau da escada de preços o carro está. Se você é um entusiasta que, de outro modo, compraria um hot hatch a gasolina, a pergunta não é se o Peugeot é divertido. É se um carro de cerca de 280 cv com bateria pequena vale um sobrepreço em relação ao que você pode comprar hoje.

Quem deve se interessar mais são os compradores que já convivem com um elétrico, podem carregar em casa e querem um segundo carro com personalidade, não uma máquina para tudo. Quem precisa fazer viagens longas com frequência deve desconfiar da bateria pequena. Quem compra estritamente pelo custo-benefício talvez prefira esperar, porque os hot hatches elétricos estão chegando em ritmo acelerado, como diz a Motoring Research, e a concorrência costuma derrubar as tabelas de preços.

Observe também que os preços de que dispomos são britânicos. Não temos informações de preço nem de disponibilidade nos Estados Unidos em nossa documentação, então os leitores americanos devem tratar isto como um veredicto sobre o carro, não sobre um negócio que possam fechar em uma concessionária.

O veredicto: a Peugeot provou o conceito, e os críticos deveriam baixar a guarda. Mas um GTi só é uma lenda se as pessoas puderem pagar por ele e conviver com ele. A sigla foi conquistada. As vendas, na nossa opinião, serão decididas pela etiqueta de preço e pelo medidor da bateria, não pelas curvas.