Software chinês da VW para a Europa é esperto, mas precisa de transparência

Ainda é "engenharia alemã" se o cérebro do seu próximo Volkswagen elétrico foi escrito em Hefei? Essa é a pergunta incômoda por trás das reportagens desta semana, e achamos que a resposta honesta é: depende de quem tem as chaves, não de onde o código foi digitado.

O que sabemos é o seguinte. Segundo uma reportagem da Manager Magazin repercutida pela Electric Vehicles, Thomas Schäfer, chefe da marca VW, quer que cerca de três quartos da próxima geração de modelos da Volkswagen, da Skoda e da Cupra rodem com software e eletrônica desenvolvidos na China com a Xpeng, em vez de usar a tecnologia da parceira americana Rivian. A proposta, segundo as informações, seguiria para o conselho de administração. A arquitetura se chama China Electronic Architecture (CEA), e entre os modelos citados estão o ID. Golf, o ID. Passat e o Skoda Enyaq. Tudo isso ainda é uma reportagem, não uma decisão anunciada.

O que move a mudança é o custo. A Motor1 observa que um carro como o próximo Tiguan elétrico poderia custar cerca de € 8.000 (aproximadamente US$ 9 mil) a menos para ser desenvolvido se o trabalho fosse feito na China.

Os € 8.000 de diferença são o argumento inteiro

Tirando a geopolítica, isso é um problema de aritmética. Quando uma região consegue fazer a mesma engenharia por milhares de euros a menos por carro, e o produto é um elétrico de massa com margens apertadas, ignorar isso não é princípio, é negligência. A Volkswagen já vende carros na China com esse software, então não se trata de uma promessa de PowerPoint. Achamos que isso pesa mais do que a origem: código comprovado e já em produção vale mais do que uma parceria ainda em amadurecimento.

Isso também diz algo incômodo sobre o acordo com a Rivian. As reportagens descrevem a mudança como uma ameaça de deixá-lo de lado, e um veículo de imprensa avalia a parceria em US$ 5,8 bilhões. Se a VW seguir por esse caminho, muito capital estratégico seria relegado a um papel menor. Ainda não chamaríamos isso de fracasso, já que, segundo as informações, só parte da linha seria afetada, mas parece uma admissão discreta de que a velocidade venceu a lealdade.

E a VW não é a única a se apoiar no conhecimento chinês. A Mercedes-Benz está aprofundando o trabalho com a Momenta em assistência ao motorista, como informou a Xinhua. O setor converge para uma visão pragmática: a China itera mais rápido, então vale se aliar a ela.

Pragmatismo não é carta branca em dados e atualizações

É aqui que nos separamos dos entusiastas. Um elétrico moderno é um computador sobre rodas. Quem recebe os dados, onde eles ficam armazenados e quem decide o que uma atualização over-the-air muda não são detalhes. A própria Xpeng disse, quando a VW ampliou a cooperação em agosto de 2025, que a arquitetura compartilhada poderia acelerar a iteração do software e as atualizações over-the-air, segundo a CnEVPost. Ótimo, mas atualizações rápidas só são boa notícia se você souber quem as aprova.

As fontes que temos não dizem onde os dados dos clientes europeus seriam processados, quem teria a autoridade para assinar as atualizações nem como o código seria auditado. Não estamos dizendo que sejam problemas. Estamos dizendo que faltam as respostas, e que os compradores não deveriam ter de aceitá-las na base da confiança.

O que exigiríamos

Três coisas, na nossa visão. Primeiro, uma declaração em linguagem clara da VW sobre onde ficam os dados do veículo e quais entidades podem acessá-los. Segundo, controle europeu sobre a aprovação das atualizações, com auditorias de segurança independentes publicadas, e não apenas prometidas. Terceiro, os reguladores deveriam tratar isso como uma questão padrão de cibersegurança e dados, aplicada igualmente a todas as fabricantes, e não como um teste de nacionalidade. Autoridades chinesas e alemãs já discutem o registro de dados e a homologação de tipo de veículo, segundo a mesma reportagem da Xinhua, então o fórum existe.

Nosso veredito: a Volkswagen acerta ao aproveitar a vantagem de custo e velocidade, e o plano com a Rivian em primeiro lugar parecia mais uma proteção do que uma estratégia. Mas o valor da marca é a confiança, e ela só vai mantê-la se publicar as regras antes de os carros chegarem. Se você está pensando em comprar um futuro modelo ID., faça essas perguntas sobre dados à concessionária agora. A resposta certa deve ser chata, específica e por escrito.