Jaguar will, dass Sie den Type 01 hassen – klug nur, wenn er liefert

Die meisten Autohersteller geben Unsummen aus, um ein Ergebnis zu vermeiden: ein Auto, das die Leute hassen. Jaguar hat daraus offenbar ein Designziel gemacht. Der elektrische Grand Tourer Type 01 wird mindestens ebenso über seine Fähigkeit zur Provokation verkauft wie über alles, was unter der Karosserie steckt. Ist das genial oder eine sehr teure Art zu sagen: „Es ist uns egal, was Sie denken“?

Was Jaguar nach eigenen Angaben vorhat

Laut dem Interview von The National mit den Verantwortlichen hinter dem Auto hat Jaguar den Type 01 trotz der heftigen Kritik nah am umstrittenen Konzeptfahrzeug Type 00 gehalten. Carlee Hardacre, weltweite Marketingchefin, sagt, das Unternehmen sei bereit, einen Teil seiner traditionellen Kundschaft zu verlieren. Das schlechteste Ergebnis wäre aus ihrer Sicht, „ein Auto zu bauen, das jeder in Ordnung findet, das aber niemand wirklich kaufen will“.

Interessant sind die Zahlen. Jaguar-Kundenclinics mit rund 5.000 potenziellen Kunden brachten laut demselben Bericht die meisten Einsen („kann ich nicht ausstehen“) und die meisten Zehnen („muss ich haben“) in der Firmengeschichte hervor. Der Preis liegt laut The National bei rund 130.000 Pfund (174.250 Dollar), und US-Medien wie CNBC nennen etwa 130.000 Dollar.

Polarisierung ist nur dann eine Strategie, wenn die Rechnung aufgeht

Uns gefällt die Logik, und wir halten sie für fundierter als den Ansatz „allen gefallen“, der Jaguar, wie der Autor von The National schreibt, wohl Autos beschert hat, die zu sehr nach der Konkurrenz wirkten. Bei diesem Preis kauft niemand aus Notwendigkeit. Man kauft, weil man will, und Wollen ist etwas Emotionales und Einseitiges. Ein Auto, das eine überzeugte Käufergruppe liebt, schlägt eines, das alle bloß akzeptabel finden.

Allerdings gibt es einen Haken, den die Geschichte mit den Clinics übergeht: Eine Rekordzahl an Zehnen nützt nur etwas, wenn daraus unterschriebene Bestellungen werden. Eine 10 in einer Umfrage kostet nichts. Sechsstellige Beträge auszugeben schon. Und ein Plan mit geringen Stückzahlen und hohem Preis lässt wenig Spielraum für Fehler, denn wer eine Eins vergeben hat, kommt nicht als Trostmarkt zurück.

Zudem ist es eine bequeme Haltung, die Kritiker des Designs als weltfremde Traditionalisten abzutun. Manche Designkritik ist schlicht Geschmack, manche ist ein Signal. Welche was ist, kann Jaguar erst sagen, wenn die Auftragsbücher es zeigen.

Das Auto muss mehr sein als eine Provokation

Hier hat Jaguar echte Argumente. Der Type 01 leistet mehr als 1.000 hp, und das Unternehmen gibt eine Gewichtsverteilung von 50:50 an, weil ein Sechstel der Batteriezellen vorn sitzt. Dadurch blieben eine niedrige Dachlinie und Beinfreiheit im Fond erhalten. Von Medien wie Haute Living genannte Daten sprechen von 3,1 Sekunden von 0 auf 60 mph (rund 97 km/h) und bis zu 400 Meilen Reichweite (rund 640 km). Wir würden diese Zahlen jedoch als noch zu bestätigen betrachten, bis offizielle US-Datenblätter vorliegen.

Diese technische Geschichte ist wichtig, weil sie den naheliegenden Verdacht ausräumt: dass das Styling nur ein Kostüm ist. Jaguar sagt, man habe zuerst das Profil im Kopf gehabt und die Technik die Umwege finden lassen, sodass die Polarisierung zumindest einen Grund hat. Der eigene Technikchef Thomas Muller nennt es „ein bisschen verrückt“, Zellen im Vorderwagen unterzubringen – genau die Art Risiko, die zu einem polarisierenden Design gehören sollte.

Dennoch tragen eine dramatische Karosserie und eine clevere Struktur allein keinen Neustart einer Marke. Käufer in dieser Preisklasse vergleichen mit Rivalen bei Software, Service und Restwert, und dazu haben wir noch nichts gesehen. Diese Unbekannte entscheidet, ob das hier mutig oder bloß dreist ist.

Unser Urteil

Jaguar tut recht daran, keiner Mitte mehr hinterherzujagen, die es für die Marke nicht mehr gibt. Wir würden den Type 01 sogar erfrischend nennen: Ein Unternehmen, das sich mit der eigenen Vergangenheit anlegt, ist seltener, als es sein sollte. Doch Polarisierung ist eine Eintrittskarte ins Gespräch, kein Geschäftsmodell. Hält der Type 01 bei Leistung und Reichweite, was er verspricht, und werden aus den Zehnen Auslieferungen, sind die Kritiker eine Fußnote. Andernfalls klingt „manche mögen ihn eben nicht“ wie eine Ausrede. Wir halten ihn für beobachtenswert und meinen, man sollte ihn persönlich sehen, bevor man entscheidet, in welchem Lager man steht.