Jaguar quiere que odies el Type 01, y solo es listo si cumple

La mayoría de los fabricantes se gastan fortunas en evitar un resultado: un coche que la gente odie. Jaguar, al parecer, lo ha convertido en un objetivo de diseño. El gran turismo eléctrico Type 01 se vende tanto por su capacidad de provocar como por lo que lleva bajo la piel. ¿Es genialidad o una forma carísima de decir «nos da igual lo que pienses»?

Qué dice Jaguar que está haciendo

Según la entrevista de The National con los responsables del coche, Jaguar mantuvo el Type 01 muy cerca del polémico concepto Type 00 pese a las críticas. Carlee Hardacre, directora global de marketing, asegura que la compañía está dispuesta a prescindir de parte de su clientela histórica. Y añade que el peor resultado sería fabricar «un coche que a todo el mundo le parece correcto pero que nadie quiere comprar de verdad».

Lo interesante son las cifras. Las clínicas de producto de Jaguar con unos 5.000 clientes potenciales dieron, según el mismo artículo, la mayor cantidad de unos («no lo soporto») y de dieces («lo quiero sí o sí») de la historia de la compañía. El precio ronda las 130.000 libras (174.250 dólares) según The National, y medios estadounidenses como CNBC lo sitúan en torno a los 130.000 dólares.

La polarización es una estrategia solo si salen las cuentas

Nos gusta la lógica, y creemos que es más sólida que el enfoque de «agradar a todos» que, como apunta el autor de The National, probablemente dejó a Jaguar con coches que se parecían demasiado a los de la competencia. A este precio nadie compra por necesidad. Se compra porque se desea, y desear es algo emocional y desigual. Un coche que un grupo comprometido de compradores adora vale más que uno que todo el mundo considera simplemente aceptable.

Pero hay un matiz que la historia de las clínicas pasa por alto: un número récord de dieces solo sirve si esos dieces se convierten en pedidos firmados. Poner un 10 en una encuesta no cuesta nada. Gastarse seis cifras, sí. Y un plan de poco volumen y precio alto deja poco margen de error, porque quienes le pusieron un uno no volverán como mercado de consolación.

También conviene señalar que despachar a los críticos del diseño como tradicionalistas desconectados es una postura cómoda. Parte de la crítica a un diseño es puro gusto; otra parte es una señal. Jaguar no podrá saber cuál es cuál hasta que lo digan los libros de pedidos.

El coche tiene que ser algo más que una provocación

Aquí Jaguar sí tiene munición. El Type 01 supera los 1.000 hp, y la compañía asegura un reparto de pesos 50/50 gracias a colocar una sexta parte de las celdas de la batería en la parte delantera. Eso le permitió mantener una línea de techo baja y espacio para las piernas en las plazas traseras. Las especificaciones publicadas por medios como Haute Living hablan de 0 a 60 mph (unos 97 km/h) en 3,1 segundos y hasta 400 millas de autonomía (unos 640 km), aunque los trataríamos como cifras por confirmar en las fichas técnicas oficiales para Estados Unidos.

Esa historia de ingeniería importa porque responde a la sospecha evidente: que el diseño sea un disfraz. Jaguar afirma que primero tuvo en mente el perfil y obligó a la ingeniería a encontrar las soluciones, así que al menos la polémica tiene una razón. Su propio director de tecnología, Thomas Muller, califica de «un poco una locura» poner celdas en la parte delantera, que es justo el tipo de riesgo que debe acompañar a un diseño polarizador.

Aun así, una carrocería dramática y una estructura ingeniosa no bastan para sostener solas el relanzamiento de una marca. Los compradores de este nivel lo compararán con sus rivales en software, servicio y valor residual, y de todo eso todavía no hemos visto nada. Esa es la incógnita que decide si esto es audacia o simple descaro.

Nuestro veredicto

Jaguar acierta al dejar de perseguir un término medio que ya no existe para ella. Incluso diríamos que el Type 01 resulta refrescante: una compañía que se pelea con su propio pasado es menos habitual de lo que debería. Pero dividir es una entrada a la conversación, no un modelo de negocio. Si el Type 01 cumple el rendimiento y la autonomía que promete, y si los dieces se convierten en entregas, los detractores serán una nota al pie. Si no, «a algunos no les gusta» sonará a excusa. Creemos que merece seguirlo de cerca, y verlo en persona antes de decidir en qué bando estás.