Pedido de desculpas de CEO não solda eixo traseiro: o teste real da Chery

Quantos pedidos de desculpas são necessários para compensar uma roda que não está mais lá? Um CEO dizer sinto muito é o reflexo certo. Mas quando todo o eixo traseiro de um carro se solta da carroceria na estrada, o arrependimento é a parte barata. A cara é provar que isso não vai se repetir.

Veja o que aconteceu. Em 6 de outubro, o eixo traseiro de um Chery Omoda 5 2023 se separou em Johor Bahru, na Malásia, levando as duas rodas traseiras junto. Como informa o Seoul Economic Daily, ninguém se feriu, mas o vídeo se espalhou amplamente. A Chery atribuiu o problema à resistência insuficiente da solda nos braços longitudinais traseiros e convocou recall de 8.878 carros na Malásia. O Departamento de Transporte Rodoviário da Malásia suspendeu a homologação do modelo e os novos emplacamentos.

Em 21 de outubro, o presidente da Chery, Yin Tongyue, falou sobre os problemas de qualidade em uma conferência. Segundo o vietnam.vn, ele pediu desculpas pessoalmente ao ministro do Comércio e da Indústria da Malásia e disse que a Chery não vai para o exterior atrás de lucro rápido.

O pedido de desculpas é válido; a segunda falha é a notícia

Esse não é o primeiro incidente de eixo traseiro da Chery com este modelo. Em abril de 2024, um eixo de Omoda 5 também falhou na Malásia. A Chery fez recall de 600 carros e trocou os eixos de 60 deles, culpando equipamentos de solda mal calibrados. Dois anos e meio depois, um problema de solda na mesma área volta à mesa.

Isso nenhum discurso resolve. Uma falha é um defeito. Uma repetição na mesma área faz as pessoas se perguntarem se a primeira correção foi um remendo, e não um diagnóstico. Um representante do setor chinês citado pelo Seoul Economic Daily disse que o recall anterior pode ter coberto só parte do volume de produção, sem uma revisão completa do processo de soldagem. É a hipótese dele, não um fato comprovado, mas é exatamente a pergunta que reguladores e proprietários farão agora. Na nossa visão, é a pergunta certa.

Na transparência, a Chery corre o risco de perder mais terreno

A falha técnica é grave. A comunicação parece pior. Segundo o Yahoo Autos, citando o Carscoops, as imagens surgiram em 6 de outubro, mas a Chery Malaysia não disse nada oficialmente até seis dias depois, quando o regulador já havia agido. (Outros relatos situam o comunicado da Chery em 11 de outubro, então o momento exato é nebuloso.) Um comentarista também alegou que pessoas da Chery tentaram pressionar veículos de imprensa a fazer um apagão de notícias. São alegações dele, e a reportagem não traz resposta da Chery, então as tratamos como não comprovadas.

Ainda assim, dias de silêncio público enquanto um vídeo circula já são danosos por si só. Um recall que parece seguir a ação do regulador soa como controle de danos, não como responsabilidade. A Chery também disse que o projeto envolvido foi descontinuado, o que pode ser tecnicamente verdade. Mas dizer aos clientes "esse é o antigo" é um consolo fraco quando 8.878 deles dirigem os carros afetados.

O preço abriu a porta para as marcas chinesas; a durabilidade decide se elas ficam

A Chery não é um pequeno experimento na Malásia. Entrou em 2023 e é a quinta colocada em novos emplacamentos desde 2024, segundo a mesma reportagem do Yahoo. No plano nacional, a aposta é maior: o Seoul Economic Daily diz que a Chery obteve mais de 70% de suas vendas totais no exterior no mês passado, e que as exportações de carros da China dispararam 73,7% em um ano, enquanto as vendas de carros de passeio no mercado interno caíram 28,0%.

Quando a demanda interna é fraca e as exportações são a tábua de salvação, a crise de confiança em um mercado é problema de todos. Some-se a isso os suportes do pedal de freio da Huawei, que teriam quebrado em testes de emergência, e Pequim elaborando regras contra o desenvolvimento apressado de "construção rápida", e surge um padrão. Achamos que é um problema de velocidade versus validação, não de nacionalidade. Muitos lançamentos rápidos dão certo. Os que não dão entregam uma manchete ao cético de cada importador.

Para compradores em mercados como a Europa, onde as barreiras comerciais contra carros chineses estão subindo e as marcas terão de conquistar confiança, a lição é prática. Não pergunte só sobre preço e autonomia. Pergunte sobre o histórico de recalls, a rapidez com que a empresa divulgou os problemas e se o reparo cobriu todo o lote.

Nosso veredicto

As palavras de Yin Tongyue sobre compromisso de longo prazo são as certas. Mas são uma promessa, não uma prova. O que contaria seria um relatório público e completo das causas, um recall que cubra todos os lotes potencialmente afetados e uma linha rápida e aberta com reguladores e proprietários desde o primeiro dia. Se a Chery cumprir, o episódio pode virar um caso de estudo de recuperação. Se não, o pedido de desculpas será lembrado como a parte fácil.

As marcas chinesas no exterior serão julgadas como toda marca acaba sendo: pelo que acontece quando algo quebra. O preço abre a porta. Um eixo traseiro que continua preso a mantém aberta.