Eine CEO-Entschuldigung schweißt keine Hinterachse an: Cherys echte Bewährungsprobe

Wie viele Entschuldigungen braucht es, um ein Rad auszugleichen, das nicht mehr da ist? Dass ein CEO sich entschuldigt, ist der richtige Reflex. Doch wenn sich die komplette Hinterachse eines Autos auf der Straße von der Karosserie löst, ist die Reue der billige Teil. Teuer ist der Beweis, dass es nicht wieder passiert.

Das ist geschehen: Am 6. Oktober löste sich in Johor Bahru in Malaysia die Hinterachse eines Chery Omoda 5 aus dem Jahr 2023 und nahm beide Hinterräder mit. Wie Seoul Economic Daily berichtet, wurde niemand verletzt, doch das Video verbreitete sich rasch. Chery führte den Fehler auf unzureichende Schweißnahtfestigkeit an den hinteren Längslenkern zurück und rief in Malaysia 8.878 Fahrzeuge zurück. Malaysias Straßenverkehrsbehörde setzte die Typgenehmigung des Modells und Neuzulassungen aus.

Am 21. Oktober äußerte sich Chery-Chairman Yin Tongyue auf einer Konferenz zu den Qualitätsproblemen. Laut vietnam.vn entschuldigte er sich persönlich beim malaysischen Handels- und Industrieminister und sagte, Chery gehe nicht wegen schneller Gewinne ins Ausland.

Die Entschuldigung ist in Ordnung; die Geschichte ist der zweite Defekt

Es ist nicht Cherys erster Hinterachsvorfall bei diesem Modell. Im April 2024 versagte in Malaysia ebenfalls die Achse eines Omoda 5. Chery rief 600 Fahrzeuge zurück und tauschte bei 60 davon die Achsen aus; als Ursache nannte das Unternehmen schlecht kalibrierte Schweißanlagen. Zweieinhalb Jahre später steht erneut ein Schweißproblem im selben Bereich im Raum.

Das löst keine Rede. Ein Ausfall ist ein Defekt. Eine Wiederholung im selben Bereich lässt fragen, ob die erste Lösung eher ein Pflaster als eine Diagnose war. Ein von Seoul Economic Daily zitierter chinesischer Branchenvertreter sagte, der frühere Rückruf könnte nur einen Teil der Produktionsmenge erfasst haben, ohne umfassende Überprüfung des Schweißprozesses. Das ist seine Hypothese, keine gesicherte Tatsache, aber genau diese Frage werden Behörden und Besitzer nun stellen. Unserer Ansicht nach ist es die richtige.

Bei der Transparenz riskiert Chery am meisten Boden zu verlieren

Das technische Versagen ist schlimm. Die Kommunikation wirkt schlimmer. Laut Yahoo Autos unter Berufung auf Carscoops tauchten die Bilder am 6. Oktober auf, doch Chery Malaysia äußerte sich offiziell erst sechs Tage später, nachdem die Behörde gehandelt hatte. (Andere Berichte datieren Cherys Stellungnahme auf den 11. Oktober, der genaue Zeitpunkt ist also unklar.) Ein Kommentator behauptete zudem, Chery-Mitarbeiter hätten versucht, Medien zu einem Berichtsstopp zu drängen. Das sind seine Vorwürfe, der Artikel enthält keine Antwort von Chery, daher behandeln wir sie als unbewiesen.

Dennoch ist tagelanges öffentliches Schweigen, während ein Video kursiert, für sich genommen schädlich. Ein Rückruf, der der Behörde zu folgen scheint, wirkt wie Schadensbegrenzung, nicht wie Verantwortung. Chery hat zudem erklärt, die betroffene Konstruktion sei ausgelaufen, was technisch stimmen mag. Doch Kunden zu sagen „das ist das alte Modell“, ist ein schwacher Trost, wenn 8.878 von ihnen die betroffenen Autos fahren.

Der Preis öffnete chinesischen Marken die Tür; die Haltbarkeit entscheidet, ob sie bleiben

Chery ist in Malaysia kein kleines Experiment. Das Unternehmen kam 2023 auf den Markt und liegt laut demselben Yahoo-Bericht seit 2024 bei den Neuzulassungen auf Rang fünf. Landesweit steht mehr auf dem Spiel: Seoul Economic Daily zufolge erzielte Chery im vergangenen Monat über 70 % seines Gesamtabsatzes im Ausland, und Chinas Autoexporte stiegen im Jahresvergleich um 73,7 %, während der Pkw-Absatz im Inland um 28,0 % sank.

Wenn die Nachfrage im Heimatmarkt schwach ist und Exporte die Lebensader sind, wird die Vertrauenskrise in einem Markt zum Problem aller. Hinzu kommen Huaweis Bremspedalhalterungen, die Berichten zufolge in Notfalltests brachen, und Peking, das Regeln gegen überhastete „Schnellbau“-Entwicklung ausarbeitet – ein Muster zeichnet sich ab. Wir halten es für ein Problem von Tempo gegenüber Validierung, nicht von Nationalität. Viele schnelle Markteinführungen gehen gut aus. Die, die es nicht tun, liefern den Skeptikern jedes Importeurs eine Schlagzeile.

Für Käufer in Märkten wie Europa, wo die Handelsbarrieren gegen chinesische Autos steigen und Marken Vertrauen erst verdienen müssen, ist die Lehre praktisch. Nicht nur nach Preis und Reichweite fragen, sondern auch nach der Rückrufhistorie, danach, wie schnell das Unternehmen Probleme offenlegte, und ob die Reparatur die gesamte Charge umfasste.

Unser Urteil

Yin Tongyues Worte zum langfristigen Engagement sind die richtigen. Aber sie sind ein Versprechen, kein Beweis. Zählen würden ein vollständiger, öffentlicher Ursachenbericht, ein Rückruf, der jede potenziell betroffene Charge erfasst, und von Anfang an eine schnelle, offene Verbindung zu Behörden und Besitzern. Liefert Chery das, könnte die Episode zum Lehrstück für eine gelungene Erholung werden. Tut es das nicht, wird man sich an die Entschuldigung als den leichten Teil erinnern.

Chinesische Marken im Ausland werden so beurteilt wie letztlich jede Marke: danach, was passiert, wenn etwas kaputtgeht. Der Preis öffnet die Tür. Eine Hinterachse, die dranbleibt, hält sie offen.