O Fiat Multiplina é um carro urbano esperto, não o elétrico barato que a Europa quer

Um carro elétrico de quatro lugares por US$ 11 mil, segundo os relatos, é a resposta para a reclamação de "cadê os elétricos baratos?" O Multiplina, da Fiat, torna essa manchete irresistível. Achamos que a manchete pode muito bem acertar na faixa de preço, mas erra na categoria.

O que a Fiat realmente mostrou

O Multiplina é um conceito que a Fiat apresentou em junho e depois levou ao salão de Paris. Ele espreme quatro lugares em cerca de 3 metros; o Notebookcheck informa 119,7 polegadas, com meta de velocidade máxima de 56 mph (cerca de 90 km/h). A ideia é homologá-lo como quadriciclo pesado L7e, categoria que limita a potência a 15 kW, segundo a L'Automobile, do ACI. São cerca de 20 cv.

O que não se sabe pesa tanto quanto o que se sabe. A Fiat não divulgou capacidade da bateria, autonomia nem dados do motor. O preço também está indefinido: relatos italianos vão de menos de 10 mil euros a cerca de 12,5 mil euros, e um banco de dados de preços indica 15 mil euros. A versão de série pode chegar entre 2027 e 2028. Os US$ 11 mil são uma estimativa divulgada, não uma etiqueta de preço.

Se o preço ficar baixo, a razão são as regras

Um carro tão barato só seria possível porque, legalmente, não é um carro. As regras de quadriciclos empurram para um veículo muito leve e muito simples. A Autotecnica menciona um limite de peso de 400 a 450 kg sem a bateria, o que, na nossa opinião, ajuda a explicar o painel minimalista e o teto de lona enrolável. Isso não é defeito. É o modelo de negócio inteiro.

A Fiat também tem indícios de que existe demanda. Segundo o ACI, o Topolino, menor, passou de 40 mil pedidos desde o lançamento e lidera seu segmento em seis mercados europeus. Lemos isso como prova de que as pessoas compram com prazer algo pequeno e básico se o preço for bom.

Mas 56 mph é um muro, não uma nota de rodapé

É aqui que discordamos do enquadramento de "elétrico barato da Europa". Com cerca de 55-56 mph e autonomia ainda não anunciada, o Multiplina dá conta das ruas da cidade e talvez de uma estrada de subúrbio. É difícil vê-lo como um carro para o trajeto diário em rodovia, ou como o único veículo de uma família, a menos que ela nunca saia da cidade. Quatro lugares em 3 metros é um aproveitamento de espaço inteligente, mas não muda a física de um veículo pequeno e leve.

As fontes também sugerem que a Fiat o enxerga assim. Ele fica entre o Topolino e um carro convencional e, segundo a Autotecnica, não fará parte da futura família "E-Car" da Stellantis, cujos carros maiores são esperados por volta de 15 mil euros. A própria Fiat chama o Multiplina de elo perdido entre um Topolino e um carro. Nós enfatizaríamos a palavra "entre".

Não espere vê-lo nos EUA tão cedo

Suspeitamos que ele não vai aparecer por lá tão cedo. O site da Fiat nos EUA lista o Topolino com velocidade máxima de 19 mph e autonomia de 46 milhas, uma proposta bem diferente das regras europeias L7e. Se o Multiplina encontraria um enquadramento legal por lá é uma questão em aberto que a documentação não responde, então não vamos fingir que sabemos.

Nosso veredicto

O Multiplina merece aplausos por tentar algo raro: um elétrico de quatro lugares que, se as estimativas de preço mais baixas se confirmarem, pode ser realmente acessível. Merece ceticismo se alguém o vender como a solução para a lacuna de elétricos pequenos na Europa. A solução de verdade é um carro pequeno de verdade, capaz de andar em rodovia, a preço baixo. O Multiplina é um complemento: um segundo carro para cidades densas, para adolescentes com carteira B1, para quem estaciona em ruas estreitas. Espere pela bateria, pela autonomia e pelo preço final antes de se empolgar, e julgue-o pelo que é: um eletrodoméstico urbano muito promissor.