Nove settimane in officina: le auto definite dal software hanno bisogno di una lemon law

A cosa serve un'auto senza catena di distribuzione e senza cambio a più rapporti che si possa usurare, se un aggiornamento software può lasciarla in officina per due mesi? È la domanda scomoda dietro una delle storie più strane della settimana, e secondo noi merita più attenzione di un titolo del tipo «cliente ottiene il rimborso».

Un rimborso dopo nove settimane è una storia, non un sistema

Secondo Motor.es, una BYD Atto 3 Evo con soli 2.000 chilometri sul contachilometri è stata rimborsata dopo che un aggiornamento software è fallito e l'auto ha passato nove settimane in officina. Anche la testata tedesca Focus ha raccontato un caso, con il titolo secondo cui BYD deve riacquistare auto perché un aggiornamento software non funziona, e descrive un acquirente che segnala un servizio di officina poco professionale. La documentazione che abbiamo non dice se i due resoconti riguardino lo stesso caso e non spiega il percorso legale che ha portato al rimborso.

Il rimborso è l'eccezione che conferma il problema

Buone notizie per un proprietario, dunque. Ma guarda come è finita: secondo Motor.es, la casa ha risposto all'aggiornamento fallito restituendo i soldi. Sembra una decisione dell'azienda. Nulla di ciò che abbiamo visto indica che il cliente avesse diritto al rimborso, né che esistesse un termine oltre il quale quel diritto scattasse. Non possiamo sapere che cosa sia successo dietro le quinte e non faremo finta di saperlo. Il nostro punto è strutturale: quando il rimedio dipende dalla buona volontà del costruttore, il prossimo proprietario con un'auto bloccata e una storia meno da notizia potrebbe ottenere solo un'auto sostitutiva e delle scuse.

Confrontalo con il modo in cui ragioniamo sui guasti meccanici. Pochi si stupirebbero che un cambio rotto possa giustificare una sostituzione o un rimborso dopo riparazioni fallite più volte. Un'auto che non si può guidare per colpa del codice è, dal lato del parabrezza del proprietario, esattamente la stessa cosa. Che il guasto stia nell'acciaio o nel firmware non dovrebbe cambiare quanto aspetti.

Il software è il nuovo punto debole, e il settore lo sa

Le auto elettriche si vendono sulla semplicità: meno parti in movimento, meno cose che possono rompersi. Ma una meccanica più semplice sembra aver spostato il rischio altrove. Una guida per proprietari britannici su MotorBeast, aggiornata ad agosto 2026, dice che la Blade Battery e la trasmissione della gamma Atto 3 hanno un buon curriculum e che la maggior parte di ciò che va storto è software, non meccanica. È una sola guida, non uno studio di affidabilità, quindi la consideriamo un segnale e non una prova. Resta comunque coerente con la direzione presa.

E il vantaggio degli aggiornamenti via etere è proprio quello di evitare il viaggio in concessionaria. Un rivenditore di accessori, BYD Accessories Store, li descrive come miglioramenti inviati all'auto senza passare dal concessionario. Bene. Ma la promessa di meno visite in officina porta con sé un corollario implicito: quando l'aggiornamento va male, la soluzione deve essere più rapida del vecchio metodo, non più lenta. Nove settimane sono l'opposto della comodità.

Cosa dovrebbe dire una lemon law del software

Secondo noi la regola può essere semplice e non deve punire nessuno per un singolo bug:

• Un orologio di riparazione. Se un guasto software rende l'auto inutilizzabile, dovrebbe esserci un numero massimo di giorni dopo il quale il cliente ha diritto alla sostituzione o al rimborso. Non un «vedremo», ma un numero.
• Obbligo di ripristino. Se un aggiornamento manda in blocco un'auto, il costruttore dovrebbe essere in grado di ripristinare la versione precedente. Se non ci riesce, è un difetto di progettazione, non sfortuna.
• Trasparenza. I costruttori dovrebbero pubblicare quanto spesso gli aggiornamenti portano a visite in officina. Senza questo dato, «la maggior parte dei problemi è software» resta un aneddoto.

Piacerà alle case? No. Ma le stesse regole dovrebbero valere per ogni costruttore, cinese o no, ed è esattamente questo il punto. Chi mette in strada l'auto più connessa non dovrebbe poter scaricare le conseguenze sulla pazienza del proprietario.

Il nostro verdetto

Merito a BYD per aver pagato. Ma un rimborso concesso caso per caso è una toppa, non una politica. Se il settore vuole che accettiamo auto che si comportano come smartphone, deve accettare tutele per i consumatori che si comportino come la regola più antica dell'industria automobilistica: se non riesci a riparare in un tempo ragionevole, restituisci i soldi. I regolatori dovrebbero scrivere la scadenza prima che lo faccia al posto loro il prossimo aggiornamento fallito. E se hai un'auto connessa, il nostro consiglio pratico è noioso ma concreto: conserva per iscritto ogni data dell'officina, perché l'orologio che dovrai dimostrare è quello che nessuno è ancora obbligato a far partire.