L’auto di Senna da 6,3 milioni di real non era la Williams, e questo dimostra la tesi

Pagheresti di più per un’auto per via di chi vi si è seduto che per ciò che sa fare? I collezionisti hanno appena risposto, a gran voce, e una distinzione importante rende la risposta ancora più interessante.

L’auto venduta questo fine settimana non era la Williams. Come riporta g1, una Honda NSX del 1991 usata da Ayrton Senna è stata battuta all’asta a Londra sabato 31 ottobre per 871.000 sterline (£871,000), circa 6,3 milioni di real in una conversione diretta e senza tasse. La stima prima della vendita, secondo l’F5 di Folha, andava da 500.000 a 800.000 sterline, con RM Sotheby’s alla guida dell’asta. Ha quindi superato il limite alto della forbice.

La Williams è un lotto a parte. Grande Prêmio osserva che è uno dei soli due telai della vettura del 1994 usata da Senna, una FW16 che guidò nei test pre-stagionali e nel lavoro in pista prima del GP del Brasile. Sarà venduta a New York a novembre, sempre da RM Sotheby’s. Qui non daremo una cifra: la stima non è qualcosa che possiamo affermare sulla base della nostra documentazione.

Il prezzo della NSX è un premio per la storia, non per le prestazioni

Una NSX del 1991 è un’ottima auto, ma è un’auto stradale che all’epoca aveva molte sorelle. Per 871.000 sterline l’acquirente ha ottenuto un legame documentato con un uomo. I resoconti la descrivono come un’auto fornita da Honda a Senna, e uno dei dettagli riportati è che la usò in Portogallo. Niente in questa descrizione riguarda i tempi sul giro.

A nostro avviso, è la prova più pulita che si possa chiedere del fatto che la cifra al martelletto è soprattutto racconto. Togli Senna e resta una bella vecchia sportiva giapponese. Aggiungilo e il prezzo ha superato la stima massima. Nessuno ha fatto un’offerta per il motore.

La Williams metterà alla prova fin dove arriva la storia

Qui saremmo prudenti con la tesi facile. Un telaio di Formula 1 è un oggetto molto diverso da un’auto stradale. È raro (uno di due), è legato a una stagione specifica e storica e viene dalla squadra e dall’anno che la gente associa già all’ultimo capitolo di Senna. Qualunque sia il prezzo, ci aspettiamo che sia determinato dall’emozione e dalla rarità, non dall’utilizzabilità. Non puoi andare a fare la spesa con una FW16, e dubitiamo che a chi la compra importi.

È anche per questo che il risultato della NSX è un utile avvertimento contro le letture eccessive. Un risultato forte per un’auto non ne garantisce un altro. Le aste sono eventi singoli, e la Williams avrà le sue dinamiche. Se andrà bene, sarà probabilmente per gli stessi fattori, non per una tendenza di mercato che si possa leggere da un solo sabato a Londra.

Il passaggio all’elettrico può svalutare una reliquia? Probabilmente no, ed è questo il punto

L’affermazione allettante è che le reliquie siano l’unico bene automobilistico che l’elettrificazione non può toccare. Prendila come nostra opinione, non come fatto documentato. Ma la logica regge su ciò che sappiamo. Se il prezzo deriva dalla provenienza e non dalla potenza, non dipende da ciò che farà la prossima generazione di auto. Un motore a combustione che passa di moda non rende meno reale la presenza di Senna su un sedile.

Semmai, sospettiamo la pressione opposta. Man mano che le auto comuni diventano più simili tra loro e più software che meccanica, gli oggetti con un’impronta umana potrebbero sembrare più rari, non più economici. È una previsione, non una certezza, e vale per oggetti autenticati, non per le auto d’epoca in generale. Una sportiva qualunque del 1991 senza documenti non è una reliquia.

Cosa portarsi a casa

Se pensi alle auto d’epoca come a un bene rifugio, la lezione è circoscritta: paga per la documentazione, non per le specifiche. La NSX ha mostrato che la provenienza può portare un’auto modesta oltre la sua stima, e la Williams mostrerà come questa logica si applichi al pezzo più raro di tutti. Terremo d’occhio New York.