La voiture de Senna à 6,3 millions de reais n’était pas la Williams, et cela le prouve

Paieriez-vous une voiture plus cher à cause de la personne qui s’y est assise qu’en raison de ce qu’elle sait faire ? Les collectionneurs viennent de répondre, haut et fort, et une distinction importante rend cette réponse encore plus intéressante.

La voiture vendue ce week-end n’était pas la Williams. Comme le rapporte g1, une Honda NSX de 1991 utilisée par Ayrton Senna a été adjugée à Londres le samedi 31 octobre pour 871 000 livres sterling (£871,000), soit environ 6,3 millions de reais en conversion directe, hors taxes. L’estimation avant la vente, selon le F5 de Folha, allait de 500 000 à 800 000 livres, la vente étant menée par RM Sotheby’s. Elle a donc dépassé le haut de la fourchette.

La Williams est un lot à part. Grande Prêmio précise qu’il s’agit de l’un des deux seuls châssis de la voiture de 1994 utilisée par Senna, une FW16 qu’il a pilotée lors de la préparation de la saison et d’essais sur piste avant le Grand Prix du Brésil. Elle sera vendue à New York en novembre, également par RM Sotheby’s. Nous n’avancerons pas de chiffre ici: l’estimation n’est pas quelque chose que notre documentation nous permet d’affirmer.

Le prix de la NSX est une prime au récit, pas à la performance

Une NSX de 1991 est une belle voiture, mais c’est une voiture de route qui, à l’époque, avait beaucoup de sœurs. Pour 871 000 livres, l’acheteur a obtenu un lien documenté avec un homme. Les comptes rendus la décrivent comme une voiture fournie par Honda à Senna, et l’un des détails rapportés est qu’il l’a utilisée au Portugal. Rien dans cette description ne concerne des temps au tour.

À notre avis, c’est la preuve la plus nette qu’on puisse demander que le chiffre du marteau relève surtout du récit. Retirez Senna, il reste une jolie vieille sportive japonaise. Ajoutez-le, et le prix a dépassé l’estimation haute. Personne n’a enchéri sur le moteur.

La Williams mesurera jusqu’où le récit peut aller

C’est ici que nous resterions prudents face à la thèse facile. Un châssis de Formule 1 est un objet très différent d’une voiture de route. Il est rare (l’un des deux), lié à une saison précise et historique, et vient de l’écurie et de l’année que l’on associe déjà au dernier chapitre de Senna. Quel que soit son prix, nous nous attendons à ce qu’il soit fixé par l’émotion et la rareté, pas par l’usage. On ne va pas faire ses courses en FW16, et nous doutons que cela préoccupe l’acheteur.

C’est aussi pourquoi le résultat de la NSX est une mise en garde utile contre les lectures excessives. Un bon résultat pour une voiture n’en garantit pas un autre. Les ventes aux enchères sont des événements isolés, et la Williams aura sa propre dynamique. Si elle se vend bien, ce sera probablement pour les mêmes raisons, et non à cause d’une tendance de marché que l’on pourrait lire à partir d’un seul samedi à Londres.

Le passage à l’électrique peut-il dévaluer une relique ? Probablement pas, et c’est tout l’enjeu

L’affirmation tentante est que les reliques sont le seul actif automobile que l’électrification ne peut pas toucher. Voyez-y notre opinion, non un fait documenté. Mais la logique tient au regard de ce que nous savons. Si le prix vient de la provenance plutôt que de la puissance, il ne dépend pas de ce que fera la prochaine génération de voitures. Qu’un moteur à combustion passe de mode ne rend pas la présence de Senna sur un siège moins réelle.

Si quelque chose se produit, nous soupçonnons plutôt la pression inverse. À mesure que les voitures ordinaires se ressemblent davantage et relèvent plus du logiciel que de la mécanique, les objets porteurs d’une empreinte humaine pourraient paraître plus rares, non moins chers. C’est une prévision, pas une certitude, et elle vaut pour des objets authentifiés, pas pour les voitures anciennes en général. Une sportive quelconque de 1991 sans papiers n’est pas une relique.

Ce qu’il faut retenir

Si vous envisagez les voitures anciennes comme une réserve de valeur, la leçon est étroite: payez pour la documentation, pas pour les caractéristiques techniques. La NSX a montré que la provenance peut porter une voiture modeste au-delà de son estimation, et la Williams montrera comment cette logique se transpose à la pièce la plus rare de toutes. Nous aurons les yeux tournés vers New York.