El coche de Senna de 6,3 millones de reales no era el Williams, y eso demuestra el argumento

¿Pagarías más por un coche por quién se sentó en él que por lo que es capaz de hacer? Los coleccionistas acaban de responder, y a lo grande, y una distinción importante hace que la respuesta sea aún más interesante.

El coche que se vendió este fin de semana no era el Williams. Según informa g1, un Honda NSX de 1991 utilizado por Ayrton Senna se subastó en Londres el sábado 31 de octubre por 871.000 libras (£871,000), unos 6,3 millones de reales en una conversión directa y sin impuestos. La estimación previa a la venta, según el F5 de Folha, iba de 500.000 a 800.000 libras, con RM Sotheby's al frente de la subasta. Es decir, superó el techo de su horquilla.

El Williams es otro lote. Grande Prêmio señala que es uno de los dos únicos chasis del coche de 1994 que usó Senna, un FW16 que condujo en pretemporada y en trabajos en pista antes del GP de Brasil. Se venderá en Nueva York en noviembre, también de la mano de RM Sotheby's. Aquí no daremos una cifra: no podemos afirmar la estimación a partir de nuestra documentación.

El precio del NSX es una prima por la historia, no por las prestaciones

Un NSX de 1991 es un gran coche, pero es un coche de calle que en su día tuvo muchos hermanos. Lo que obtuvo el comprador por 871.000 libras es un vínculo documentado con un hombre. Las informaciones lo describen como un coche que Honda cedió a Senna, y uno de los detalles que se han publicado es que lo usó en Portugal. Nada de esa descripción tiene que ver con tiempos por vuelta.

A nuestro juicio, es la prueba más limpia que se podría pedir de que la cifra del martillo es sobre todo relato. Quita a Senna y te queda un bonito deportivo japonés antiguo. Ponlo y el precio superó la estimación alta. Nadie pujó por el motor.

El Williams pondrá a prueba hasta dónde llega la historia

Aquí conviene ser prudentes con la tesis fácil. Un chasis de Fórmula 1 es un objeto muy distinto de un coche de calle. Es escaso (uno de dos), está ligado a una temporada concreta e histórica y procede del equipo y del año que la gente ya asocia con el último capítulo de Senna. Valga lo que valga, esperamos que su precio responda a la emoción y la escasez, no a la utilidad. No puedes ir con un FW16 a hacer la compra, y dudamos de que a quien lo compre le importe.

Por eso mismo el resultado del NSX es un aviso útil contra las lecturas excesivas. Que a un coche le vaya muy bien no garantiza que le pase lo mismo a otro. Las subastas son hechos aislados, y el Williams tendrá su propia dinámica. Si le va bien, probablemente será por los mismos factores, no por una tendencia de mercado que podamos deducir de un solo sábado en Londres.

¿Puede el cambio al coche eléctrico devaluar una reliquia? Probablemente no, y ahí está la clave

La tentación es afirmar que las reliquias son el único activo del automóvil que la electrificación no puede tocar. Tómalo como opinión nuestra, no como un hecho documentado. Pero la lógica se sostiene con lo que sí sabemos. Si el precio nace de la procedencia y no de la potencia, no depende de lo que haga la próxima generación de coches. Que un motor de combustión pase de moda no hace menos real que Senna se sentara en un asiento.

Si acaso, sospechamos la presión contraria. A medida que los coches corrientes se parecen más entre sí y son más software que mecánica, los objetos con una huella humana pueden parecer más escasos, no más baratos. Es una predicción, no una certeza, y se aplica a objetos autenticados, no a los coches antiguos en general. Un deportivo cualquiera de 1991 sin papeles no es una reliquia.

Qué sacar en claro

Si piensas en los coches antiguos como valor refugio, la lección es limitada: paga por la documentación, no por las especificaciones. El NSX demostró que la procedencia puede llevar a un coche modesto por encima de su estimación, y el Williams mostrará cómo escala esa lógica a la pieza más rara de todas. Estaremos pendientes de Nueva York.