Sennas Auto für 6,3 Mio. Reais war nicht der Williams – und genau das beweist die These

Würden Sie für ein Auto mehr zahlen, weil eine bestimmte Person darin saß, als für das, was es leistet? Sammler haben darauf gerade laut und deutlich geantwortet, und eine wichtige Unterscheidung macht die Antwort noch interessanter.

Das Auto, das an diesem Wochenende verkauft wurde, war nicht der Williams. Wie g1 berichtet, wurde ein von Ayrton Senna genutzter Honda NSX von 1991 am Samstag, dem 31. Oktober, in London für 871.000 Pfund (£871,000) versteigert, bei direkter Umrechnung ohne Steuern rund 6,3 Millionen Reais. Die Schätzung vor der Auktion lag laut Folhas F5 bei 500.000 bis 800.000 Pfund; die Versteigerung führte RM Sotheby's durch. Der Zuschlag lag also über dem oberen Ende der Spanne.

Der Williams ist ein eigenes Los. Grande Prêmio weist darauf hin, dass es sich um eines von nur zwei Chassis des Wagens von 1994 handelt, den Senna benutzte: ein FW16, den er in der Vorsaison und bei Streckenarbeit vor dem Großen Preis von Brasilien fuhr. Er wird im November in New York verkauft, ebenfalls von RM Sotheby's. Eine Zahl nennen wir hier nicht: Die Schätzung können wir anhand unserer Unterlagen nicht belegen.

Der NSX-Preis ist ein Aufschlag für die Geschichte, nicht für die Leistung

Ein NSX von 1991 ist ein feines Auto, aber ein Straßenfahrzeug, das es seinerzeit in großer Zahl gab. Für 871.000 Pfund erhielt der Käufer eine dokumentierte Verbindung zu einem Menschen. Berichten zufolge handelt es sich um ein Auto, das Honda Senna zur Verfügung gestellt hatte; als ein Detail wird genannt, dass er es in Portugal nutzte. Rundenzeiten spielen in dieser Beschreibung keine Rolle.

Aus unserer Sicht ist das der klarste denkbare Beleg dafür, dass die Zahl beim Zuschlag überwiegend Erzählung ist. Ohne Senna bleibt ein hübscher, alter japanischer Sportwagen. Mit ihm lag der Preis über der oberen Schätzung. Auf den Motor hat niemand geboten.

Der Williams zeigt, wie weit die Geschichte trägt

Bei der einfachen These wären wir hier vorsichtig. Ein Formel-1-Chassis ist ein ganz anderes Objekt als ein Straßenauto. Es ist selten (eines von zwei), an eine bestimmte, historische Saison gebunden und stammt vom Team und aus dem Jahr, die man bereits mit Sennas letztem Kapitel verbindet. Welchen Preis es auch erzielt: Wir erwarten, dass er von Emotion und Seltenheit bestimmt wird, nicht von Alltagstauglichkeit. Mit einem FW16 fährt man nicht zum Einkaufen, und wir bezweifeln, dass das einen Käufer stört.

Gerade deshalb ist das NSX-Ergebnis eine nützliche Warnung vor Überinterpretation. Ein starkes Ergebnis für ein Auto garantiert nichts für das nächste. Auktionen sind Einzelereignisse, und der Williams hat seine eigene Dynamik. Läuft es gut, dann vermutlich aus denselben Gründen und nicht wegen eines Markttrends, den man aus einem einzigen Samstag in London ablesen könnte.

Kann der Wandel zur Elektromobilität eine Reliquie entwerten? Wohl kaum, und genau das ist der Punkt

Verlockend ist die Behauptung, Reliquien seien der eine Wert der Autowelt, an den die Elektrifizierung nicht heranreicht. Das ist unsere Meinung, keine dokumentierte Tatsache. Doch die Logik trägt, gemessen an dem, was wir wissen. Wenn der Preis aus der Provenienz entsteht und nicht aus der Leistung, hängt er nicht davon ab, was die nächste Autogeneration tut. Dass der Verbrennungsmotor aus der Mode kommt, macht Sennas Platz im Sitz nicht weniger real.

Wenn überhaupt, vermuten wir den gegenteiligen Druck. Je ähnlicher sich gewöhnliche Autos werden und je mehr sie Software statt Maschine sind, desto seltener, nicht billiger, könnten Objekte mit menschlichem Fingerabdruck wirken. Das ist eine Prognose, keine Gewissheit, und sie gilt für authentifizierte Objekte, nicht für alte Autos im Allgemeinen. Ein beliebiger Sportwagen von 1991 ohne Papiere ist keine Reliquie.

Was daraus folgt

Wer alte Autos als Wertanlage betrachtet, kann daraus eine enge Lehre ziehen: Man zahlt für Dokumentation, nicht für technische Daten. Der NSX hat gezeigt, dass Provenienz ein bescheidenes Auto über seine Schätzung heben kann, und der Williams wird zeigen, wie diese Logik beim seltensten Stück von allen skaliert. Wir schauen nach New York.