O carro de Senna de R$ 6,3 milhões não era a Williams, e isso prova o argumento

Você pagaria mais por um carro por causa de quem se sentou nele do que pelo que ele é capaz de fazer? Os colecionadores acabaram de responder, em alto e bom som, e uma distinção importante deixa a resposta ainda mais interessante.

O carro vendido neste fim de semana não era a Williams. Como informa o g1, um Honda NSX 1991 usado por Ayrton Senna foi a leilão em Londres no sábado, 31 de outubro, e saiu por 871 mil libras (£871,000), cerca de R$ 6,3 milhões em conversão direta, sem impostos. A estimativa antes do leilão, segundo o F5 da Folha, era de 500 mil a 800 mil libras, com a RM Sotheby's conduzindo a venda. Ou seja, passou do teto da faixa.

A Williams é outro lote. O Grande Prêmio observa que ela é um de apenas dois chassis do carro de 1994 que Senna usou, uma FW16 que ele pilotou na pré-temporada e em trabalhos de pista antes do GP do Brasil. Será vendida em Nova York, em novembro, também pela RM Sotheby's. Não vamos cravar um número aqui: a estimativa não é algo que possamos afirmar com base na nossa documentação.

O preço do NSX é um prêmio pela história, não pelo desempenho

Um NSX 1991 é um ótimo carro, mas é um carro de rua que, na época, tinha muitos irmãos. O que o comprador levou por 871 mil libras foi um vínculo documentado com um homem. Os relatos o descrevem como um carro fornecido pela Honda a Senna, e um dos detalhes divulgados é que ele o usou em Portugal. Nada nessa descrição envolve tempos de volta.

Na nossa visão, essa é a evidência mais limpa que se poderia pedir de que o número no martelo é, em grande parte, narrativa. Tire Senna e sobra um bonito esportivo japonês antigo. Coloque-o e o preço superou a estimativa máxima. Ninguém deu lance pelo motor.

A Williams vai testar até onde a história se estica

É aqui que teríamos cuidado com a tese fácil. Um chassi de Fórmula 1 é um objeto muito diferente de um carro de rua. É escasso (um de dois), está ligado a uma temporada específica e histórica, e vem da equipe e do ano que as pessoas já associam ao último capítulo de Senna. Seja qual for o valor, esperamos que o preço seja definido por emoção e escassez, não por praticidade. Você não vai ao mercado de FW16, e duvidamos que isso importe para quem compra.

É também por isso que o resultado do NSX é um aviso útil contra leituras exageradas. Um resultado forte para um carro não garante outro. Leilões são eventos isolados, e a Williams terá a sua própria dinâmica. Se for bem, provavelmente será pelos mesmos fatores, e não por uma tendência de mercado que se possa ler a partir de um único sábado em Londres.

A mudança para os elétricos pode desvalorizar uma relíquia? Provavelmente não, e esse é o ponto

A afirmação tentadora é que as relíquias são o único ativo automotivo que a eletrificação não consegue tocar. Tome isso como opinião nossa, não como fato documentado. Mas a lógica se sustenta no que sabemos. Se o preço vem da procedência e não da potência, ele não depende do que a próxima geração de carros fizer. Um motor a combustão sair de moda não torna menos real a presença de Senna no banco.

Se algo acontecer, suspeitamos da pressão oposta. À medida que os carros comuns ficam mais parecidos e mais software do que máquina, objetos com uma marca humana podem parecer mais raros, não mais baratos. Isso é uma previsão, não uma certeza, e vale para objetos autenticados, não para carros antigos em geral. Um esportivo qualquer de 1991, sem a papelada, não é uma relíquia.

O que levar daqui

Se você pensa em carros antigos como reserva de valor, a lição é estreita: pague por documentação, não por especificações. O NSX mostrou que a procedência pode levar um carro modesto além da estimativa, e a Williams vai mostrar como essa lógica se aplica à peça mais rara de todas. Vamos acompanhar Nova York.