La Quattro torna senza Audi, e per noi va benissimo così

Di chi è una leggenda: dell'azienda che ne ha registrato il marchio o di chi ne è ancora ossessionato? La Quattro sta per tornare, e Audi non c'entra nulla.

Il ritorno arriva da una realtà britannica, Audacious Automotive, e la sua auto si chiama IV. Come riporta il sito tedesco hna.de, nasce sulla base tecnica dell'Audi RS4 di generazione B7, con il suo V8 da 4,2 litri, il cambio manuale a sei marce e la trazione integrale permanente. Sono previsti al massimo 50 esemplari, con prezzi a partire da 350.000 sterline (circa 419.000 €). La prima consegna è fissata per la fine del 2027.

Lo stemma non è mai stato il prodotto

Come osserva Merkur, Audi usa ancora il nome «quattro» per la sua tecnologia a trazione integrale, e il ritorno del modello originale non è stato annunciato. Quindi Ingolstadt possiede la parola, la storia e la mitologia, ma non vende ciò che la gente rimpiange davvero: una coupé squadrata, dai fianchi larghi e con un sapore da Gruppo B. Qualcun altro ha notato il vuoto.

Per questo pensiamo che questa storia parli meno di un'auto e più di come l'eredità funzioni come patrimonio. Il valore di un marchio sta nella memoria, e quella memoria può essere servita da chiunque abbia l'ingegneria per farlo. Un costruttore che lascia una leggenda sullo scaffale non dovrebbe stupirsi se una piccola azienda la raccoglie. Altre fonti parlano di una rinascita dell'Ur-quattro da parte di Abt in tiratura limitata, a quanto pare esaurita in poche ore, oltre a diversi altri restomod. Non possiamo verificarne qui i dettagli, ma lo schema ci sembra chiaro: la domanda c'è, e il proprietario del nome non la soddisfa.

Giudica la IV dalla meccanica, non dalla discendenza

I puristi obietteranno, e un'obiezione è giusta: il cinque cilindri dell'originale non c'è più. L'amministratore delegato di Audacious, Mac Zaglewski, sostiene che l'architettura V8 consenta varianti con oltre 750 cavalli e regimi fino a 10.000 giri al minuto, cosa che a suo dire non sarebbe mai stata possibile con il cinque cilindri. Anche la versione base avrebbe più di 600 cavalli. Sono dichiarazioni dell'azienda e non abbiamo visto alcuna verifica indipendente.

Eppure la logica ingegneristica convince più della lamentela nostalgica. Usare una piattaforma donatrice i cui motore, cambio, freni, sospensioni e sistemi di controllo sono stati progettati per lavorare insieme è un modo sensato di costruire un'auto in piccola serie. Lo stesso Zaglewski sottolinea questa coerenza. Ci fideremmo più di questo che di un Frankenstein di pezzi su misura. Ci sono poi due opzioni di carrozzeria: una in metallo battuto a mano che conserva la struttura superiore e i vetri di una Ur-quattro originale, e una in fibra di carbonio che non richiede un'auto donatrice. La seconda è probabilmente la scelta più responsabile per l'appassionato che non vuole tagliare a pezzi un classico sopravvissuto.

Saremmo più scettici sul prezzo. 350.000 sterline comprano molta auto, e il confronto di hna.de, circa 20 VW ID. Polo con prezzi a partire da 24.995 €, mostra quanto tutto questo sia lontano dalla vita normale. In Germania, la sola IVA porterebbe il prezzo ad almeno mezzo milione di euro, secondo la stessa testata. Non è una critica all'auto, solo un promemoria: si tratta di arte da collezione con un motore, non di una rivale di ciò che si trova in concessionaria.

Cosa dovrebbero capire gli appassionati, e Audi

Per gli appassionati il nostro consiglio è semplice: lascia perdere il test di purezza e fai le domande che faresti a qualsiasi sportiva in piccola serie. La struttura è solida? La qualità costruttiva è documentata? Il dato di potenza regge quando ci saranno prove indipendenti? La prima IV sarebbe già in costruzione, quindi le risposte dovrebbero arrivare.

Per Audi la lezione è meno comoda. Un'azienda può passare decenni a trasformare un modello in identità del marchio e poi vedere una start-up incassare la nostalgia, anche solo 50 volte. Non pensiamo che Audi debba costruire una Quattro retrò. Ma dovrebbe sapere che la leggenda non resta al sicuro in archivio. Se non usi la tua eredità, lo farà qualcun altro, e magari lo farà bene.

Il nostro verdetto: l'Audacious IV non è un tradimento della Quattro. È il mercato che ricorda a Ingolstadt che un nome vale solo quanto ciò che le persone possono ancora guidare.