Il vero rivale della Ferrari in Messico vestiva di rosso, e Vasseur deve agire

Quante vittorie può buttare via una squadra prima di ammettere che l'avversario siede dall'altra parte del box? La Ferrari è arrivata al Gran Premio di Città del Messico con una pole position, con la macchina più veloce in gara secondo lo stesso Lewis Hamilton, ed è ripartita con un secondo posto che sapeva di aceto.

Ecco cosa è successo. Hamilton è partito dalla pole e Charles Leclerc, che partiva terzo, lo ha superato al primo giro. C'è stato un contatto e Leclerc ha poi ricevuto una penalità di cinque secondi per aver ottenuto un vantaggio uscendo di pista. Secondo il resoconto di Adnkronos, il muretto ha detto a Leclerc di restare davanti, con la posizione da restituire, ma Max Verstappen era ormai finito in mezzo ai due. Ha vinto Verstappen e Hamilton è arrivato secondo, a 0,799 secondi. Leclerc ha chiuso quarto dopo aver scontato la penalità.

L'ordine del muretto era il tipo sbagliato di chiarezza

Rileggi quell'istruzione via radio: resta davanti, la posizione verrà restituita. In teoria è una regola ragionevole. In pratica dice a un pilota di tenersi il posto preso con la forza, mentre l'altro vede un rivale infilarsi nel varco. È un ordine che arriva a danno fatto e non risolve nulla.

Hamilton sostiene che il briefing dei piloti fosse chiaro: chi va largo alla prima curva restituisce la posizione. Ha anche ricordato di aver preso una penalità di 10 secondi l'anno scorso per una manovra simile. Da qui non possiamo verificare il briefing, e Leclerc ha ammesso, come riporta Formula1.com, di meritare la penalità. Ma se il racconto di Hamilton è giusto, la squadra aveva una regola, un pilota l'ha infranta e la risposta del team in pista è stata ambigua. È un errore di gestione, non un incidente di gara.

Vasseur ha ragione sul rispetto, ma sbaglia se si ferma alla ramanzina

Fred Vasseur non si è risparmiato. Secondo Racer, ha accusato entrambi i piloti di mancare di rispetto al personale e al marchio Ferrari, e altri media lo citano mentre dice che la vittoria persa è "difficile da digerire" e ricorda loro che le loro azioni coinvolgono circa 2.000 dipendenti. Pensiamo che il sentimento sia giusto. Una squadra che passa una stagione a costruire la sua prima pole del 2026 non dovrebbe vederla svanire in poche centinaia di metri.

Ma il rimprovero pubblico è la parte economica della gestione delle persone. Quella costosa è scrivere le regole prima che si spengano i semafori: chi cede, in quale curva e chi può decidere in corsa. Senza questo, il prossimo scontro al primo giro è solo questione di quando, non di se.

Il verdetto di The Race va nella stessa direzione. Nel sommario si legge che la Ferrari sembra aver ignorato la "gigantesca bandiera rossa di Monza": lascia che i tuoi piloti lottino duramente al primo giro e lo pagherai. Noi aggiungeremmo che Città del Messico non è stata una sorpresa. È stata una replica.

Nessuno dei due piloti è senza colpe

È facile fare di Leclerc il cattivo. Ha attaccato al primo giro, ha preso la penalità e, per sua stessa ammissione, la meritava. La stampa italiana è stata severa con lui: Leggo ha dato alla sua giornata un 5, definendolo confuso.

Ma nemmeno la radio di Hamilton è stata un modello di calma. Prima ha detto di essere stato spinto fuori dal compagno, poi, al giro 25, ha sostenuto che la direzione gara volesse la vittoria di Leclerc e che gli avessero rubato un successo. La penalità stessa lo smentisce: Leclerc è stato sanzionato e i commissari hanno fatto ciò che dovevano. Sfogarsi alla radio è umano, ma un pilota che incolpa pubblicamente i commissari per una sconfitta che, secondo la sua stessa versione successiva, è iniziata con un incidente tra compagni di squadra non fa che confondere il racconto che la Ferrari deve fare.

A suo merito, Hamilton ha chiuso con un appello costruttivo a "discussioni serie" dentro la squadra e ha sottolineato che la macchina è cresciuta molto e che le sue speranze per la prossima stagione dipendono da una power unit in grado di eguagliare le rivali. È la lettura giusta. Il telaio sembra una base su cui costruire. Il motore è l'altro lavoro da fare.

Il nostro verdetto

In questo episodio la Ferrari non ha un problema di velocità. Ha un problema di governance. Prima dei test invernali Vasseur dovrebbe fare tre cose: rendere note regole interne per i duelli del primo giro, stabilire esattamente chi ha l'autorità di ordinare uno scambio di posizioni e applicare le stesse conseguenze a entrambi i piloti. I bei discorsi sul rispetto non vincono le gare.

Nel frattempo Kimi Antonelli ha conquistato il titolo nello stesso weekend con la Mercedes, a ricordare come appare una squadra stabile. La Ferrari può ancora rimediare. Ma se l'anno prossimo le stesse macchine rosse si scontreranno nella stessa curva, nessuno potrà dare la colpa alla sfortuna.