Der Quattro kehrt ohne Audi zurück – und das ist völlig in Ordnung

Wem gehört eine Legende: dem Unternehmen, das sie als Marke hat schützen lassen, oder den Menschen, die bis heute von ihr besessen sind? Der Quattro kehrt zurück, und Audi hatte damit nichts zu tun.

Das Comeback kommt von einem britischen Unternehmen, Audacious Automotive, und sein Auto heißt IV. Wie hna.de aus Deutschland berichtet, basiert es auf der technischen Grundlage des Audi RS4 der Generation B7 mit seinem 4,2-Liter-V8, Sechsganghandschaltung und permanentem Allradantrieb. Geplant sind höchstens 50 Fahrzeuge, die Preise beginnen bei 350.000 Pfund (rund 419.000 €). Die erste Auslieferung ist für Ende 2027 vorgesehen.

Das Emblem war nie das Produkt

Wie Merkur anmerkt, verwendet Audi den Namen „quattro“ weiterhin für seine Allradtechnik; eine Rückkehr des Originalmodells wurde nicht angekündigt. Ingolstadt besitzt also das Wort, die Geschichte und den Mythos, verkauft aber nicht das, was die Leute tatsächlich vermissen: ein kantiges, breithüftiges Coupé mit Gruppe-B-Flair. Jemand anderes hat die Lücke bemerkt.

Deshalb geht es unserer Ansicht nach weniger um ein einzelnes Auto als darum, wie Markenerbe als Vermögenswert funktioniert. Der Wert einer Marke liegt in der Erinnerung, und diese Erinnerung kann jeder bedienen, der die nötige Ingenieurskunst mitbringt. Wer eine Legende im Regal liegen lässt, sollte sich nicht wundern, wenn ein kleines Unternehmen sie aufgreift. In anderen Berichten ist von einer Neuauflage des Ur-quattro durch Abt in limitierter Stückzahl die Rede, die angeblich binnen Stunden ausverkauft war, dazu von mehreren weiteren Restomods. Die Einzelheiten können wir hier nicht überprüfen, doch das Muster erscheint uns eindeutig: Die Nachfrage ist da, und der Inhaber des Namens bedient sie nicht.

Den IV an seiner Technik messen, nicht an seiner Abstammung

Puristen werden widersprechen, und ein Einwand ist berechtigt: Der Fünfzylinder des Originals fehlt. Audacious-Geschäftsführer Mac Zaglewski argumentiert, die V8-Architektur erlaube Varianten mit mehr als 750 PS und Drehzahlen bis 10.000 Umdrehungen pro Minute, was mit dem Fünfzylinder nie möglich wäre. Schon die Basisversion soll mehr als 600 PS leisten. Das sind Angaben des Unternehmens; eine unabhängige Bestätigung haben wir nicht gesehen.

Dennoch überzeugt die ingenieurtechnische Logik mehr als das Nostalgie-Argument. Eine Spenderplattform zu nutzen, deren Motor, Getriebe, Bremsen, Fahrwerk und Steuerungssysteme aufeinander abgestimmt entwickelt wurden, ist ein vernünftiger Weg, ein Auto in kleiner Stückzahl zu bauen. Zaglewski selbst betont diese Stimmigkeit. Wir würden dem mehr trauen als einem maßgefertigten Frankenstein aus Einzelteilen. Hinzu kommen zwei Karosserievarianten: eine handgeformte aus Metall, die den Oberbau und die Scheiben eines originalen Ur-quattro behält, und eine aus Carbon, die ohne Spenderfahrzeug auskommt. Die zweite ist wohl die verantwortungsvollere Wahl für Fans, die keinen erhaltenen Klassiker zerschneiden wollen.

Skeptischer wären wir beim Preis. 350.000 Pfund sind viel Auto, und der Vergleich von hna.de – rund 20 VW ID. Polo zu Preisen ab 24.995 € – zeigt, wie weit sich das vom Alltag entfernt. In Deutschland würde allein die Mehrwertsteuer den Preis laut demselben Medium auf mindestens eine halbe Million Euro treiben. Das ist keine Kritik am Auto, sondern eine Erinnerung daran, dass es sich um Sammlerkunst mit Motor handelt und nicht um einen Konkurrenten für irgendetwas auf dem Händlerhof.

Was Fans und Audi daraus mitnehmen sollten

Für Enthusiasten lautet unsere Empfehlung schlicht: den Reinheitstest vergessen und die Fragen stellen, die man an jeden Sportwagen in Kleinserie richten würde. Ist die Struktur solide? Ist die Verarbeitungsqualität dokumentiert? Hält die Leistungsangabe, sobald unabhängige Tests möglich sind? Der erste IV wird Berichten zufolge bereits gebaut, die Antworten dürften also kommen.

Für Audi ist die Lehre unbequemer. Ein Unternehmen kann Jahrzehnte darauf verwenden, ein Modell zur Markenidentität zu machen, und dann zusehen, wie ein Start-up die Nostalgie versilbert, und sei es auch nur 50-mal. Wir glauben nicht, dass Audi einen Retro-Quattro bauen muss. Aber das Unternehmen sollte wissen, dass die Legende nicht sicher im Archiv bleibt. Wer sein Erbe nicht nutzt, bei dem tut es jemand anderes, und vielleicht gelingt es ihm gut.

Unser Urteil: Der Audacious IV ist kein Verrat am Quattro. Er ist der Markt, der Ingolstadt daran erinnert, dass ein Name nur so viel wert ist, wie die Menschen noch fahren können.