El Quattro vuelve sin Audi, y está bien que así sea

¿De quién es una leyenda: de la empresa que registró la marca o de quienes siguen obsesionados con ella? El Quattro vuelve, y Audi no ha tenido nada que ver.

El regreso viene de una firma británica, Audacious Automotive, y su coche se llama IV. Según informa el medio alemán hna.de, se construye sobre la base técnica del Audi RS4 de la generación B7, con su V8 de 4,2 litros, cambio manual de seis marchas y tracción integral permanente. Se prevén como máximo 50 unidades, con precios desde 350.000 libras (unos 419.000 €). La primera entrega está prevista para finales de 2027.

La insignia nunca fue el producto

Como apunta Merkur, Audi sigue usando el nombre «quattro» para su tecnología de tracción integral, y no se ha anunciado el regreso del modelo original. Es decir, Ingolstadt es dueña de la palabra, de la historia y de la mitología, pero no vende lo que la gente echa de menos de verdad: un cupé anguloso, de caderas anchas y aires de Grupo B. Otro ha visto el hueco.

Por eso creemos que esta historia habla menos de un coche y más de cómo funciona el legado como activo. El valor de una marca reside en la memoria, y esa memoria puede alimentarla cualquiera con la ingeniería necesaria. Si un fabricante deja una leyenda en la estantería, no debería extrañarse de que una empresa pequeña la recoja. Otras informaciones mencionan una reedición del Ur-quattro por parte de Abt en tirada limitada, que según se cuenta se agotó en unas horas, además de varios restomods más. Aquí no podemos verificar los detalles, pero el patrón nos parece claro: hay demanda y el dueño del nombre no la atiende.

Juzga el IV por su mecánica, no por su linaje

Los puristas protestarán, y hay una objeción razonable: el cinco cilindros del original ya no está. El director general de Audacious, Mac Zaglewski, sostiene que la arquitectura V8 permite variantes de más de 750 caballos y regímenes de hasta 10.000 rpm, algo que, según él, nunca sería posible con el cinco cilindros. Incluso la versión básica rendiría más de 600 caballos. Son afirmaciones de la empresa y no hemos visto ninguna verificación independiente.

Aun así, la lógica de ingeniería convence más que la queja nostálgica. Partir de una plataforma donante cuyo motor, cambio, frenos, suspensión y sistemas de control se diseñaron para trabajar juntos es una forma sensata de construir un coche de baja producción. El propio Zaglewski subraya esa coherencia. Nos fiaríamos más de eso que de un Frankenstein de piezas a medida. Además hay dos opciones de carrocería: una de metal formado a mano que conserva la estructura superior y los cristales de un Ur-quattro original, y otra de fibra de carbono que no necesita coche donante. La segunda es, probablemente, la opción más responsable para un aficionado que no quiera despedazar un clásico superviviente.

Donde seríamos más escépticos es en el precio. 350.000 libras compran mucho coche, y la comparación que hace hna.de, unos 20 VW ID. Polo con precios desde 24.995 €, demuestra lo lejos que queda esto de la vida normal. En Alemania, solo el IVA lo llevaría como mínimo a medio millón de euros, según el mismo medio. No es una crítica al coche, sino un recordatorio de que se trata de arte de coleccionista con motor, no de un rival para nada de lo que hay en un concesionario.

Qué deberían sacar en claro los aficionados, y Audi

Para los aficionados, nuestra recomendación es sencilla: olvidad la prueba de pureza y haced las preguntas que haríais a cualquier deportivo de baja producción. ¿Es sólida la estructura? ¿Está documentada la calidad de construcción? ¿Se sostiene la cifra de potencia cuando haya pruebas independientes? Al parecer, el primer IV ya está en construcción, así que las respuestas deberían llegar.

Para Audi, la lección es menos cómoda. Una empresa puede pasarse décadas convirtiendo un modelo en identidad de marca y ver luego cómo una start-up se lleva el rédito de la nostalgia, aunque sea 50 veces. No creemos que Audi tenga que fabricar un Quattro retro. Pero debería saber que la leyenda no se queda a salvo en el archivo. Si no usas tu legado, lo usará otro, y puede que lo haga bien.

Nuestro veredicto: el Audacious IV no es una traición al Quattro. Es el mercado recordándole a Ingolstadt que un nombre solo vale lo que la gente aún puede conducir.