Il richiamo di 72.668 elettriche VW è un problema di qualità, non un segnale d'allarme

Quanti richiami per le batterie servono prima che «tecnologia matura» smetta di suonare come uno slogan commerciale? Volkswagen è già a due in un solo anno. L'ultimo riguarda 72.668 veicoli elettrici in tutto il mondo e dovrebbe rendere il settore un po' meno spavaldo.

72.668 è un numero da titolo, non un conteggio di auto

Secondo i dati del KBA tedesco, come riporta ecomento, tre azioni di richiamo coprono VW ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz prodotte dal 2022 al 2025, più la Cupra Born. Di queste, 9.881 si trovano in Germania. La causa sono difetti di produzione delle celle presso i fornitori. Nel peggiore dei casi, il surriscaldamento potrebbe provocare un incendio. Le autorità non sono a conoscenza di lesioni alle persone o danni materiali legati alle azioni europee. In attesa della soluzione, ai proprietari viene chiesto di caricare al massimo fino all'80%. Su alcune auto il limite viene applicato via software e, in certi casi, può essere fatto via etere.

C'è una precisazione: il totale somma tre campagne e le sovrapposizioni non sono sottratte. Meglio considerare 72.668 un numero da titolo che indica un massimo, non un conteggio esatto di auto.

Il limite dell'80% è la scelta giusta, e ha un costo reale

Pensiamo che limitare la carica sia la mossa di sicurezza corretta. Le celle sono più sollecitate a piena carica, e un difetto di fabbricazione peggiora le cose. Eppure non facciamo finta che sia banale. Auto Motor und Sport osserva che l'aggiornamento attiva in modo permanente il Battery Care Mode e toglie al conducente la possibilità di disattivarlo fino alla soluzione definitiva. È una cosa ben diversa dallo scegliere di avere cura della propria batteria. Per chi conta su una batteria piena nei viaggi in autostrada, significa soste di ricarica in più e, a nostro avviso, un'auto che vale meno, per lui, di quella che ha comprato.

E la soluzione definitiva non è stabilita. Il portavoce di VW ha detto, come riportato da dpa, che le soluzioni definitive non esistono ancora. A seconda del controllo, potrebbe trattarsi di un aggiornamento software, della sostituzione di un modulo o, in alcuni casi, di un nuovo pacco batteria. Alla Danimarca è stato detto di aspettarsi un aggiornamento software nel primo trimestre del 2027, ma per Germania, Austria e Svizzera non c'è nulla di vincolante. «Aspetta la lettera» è un consiglio ragionevole. «Aspetta a tempo indeterminato» non è una risposta accettabile.

A fare la differenza è il controllo qualità, non la chimica

È facile leggere tutto questo come un atto d'accusa contro le auto elettriche. Noi no. La stessa VW dice che non c'è un pericolo generale per l'intera famiglia ID. e che il problema è limitato a determinate celle di un periodo di produzione circoscritto. Sembra un problema di catena di fornitura e di ispezione: VW afferma che i suoi controlli qualità interni hanno individuato celle dei fornitori fuori specifica.

Da un lato è rassicurante, perché i controlli hanno funzionato. Dall'altro è pesantissimo. È il secondo richiamo per le batterie del 2026, dopo un'azione di marzo che riguardava oltre 90.000 auto, ed è arrivato poche settimane dopo un richiamo di circa cinque milioni di veicoli per una vite dello sterzo soggetta a corrosione. Un'azienda così grande avrebbe dovuto accorgersene prima, e i discorsi del settore su una maturità senza sforzo delle elettriche sembrano prematuri.

Per i lettori statunitensi il quadro è separato. Dr. Stoll & Kollegen riporta un richiamo di 22.524 ID.4 comunicato alla NHTSA il 30 settembre 2026. Auto Motor und Sport colloca gli anni modello dal 2023 al 2026, e le celle di quell'azione provengono da SK Battery America. Il consiglio dell'80% è lo stesso, ma le campagne europee non sono lo stesso richiamo, e le modalità di guasto e i periodi di produzione non vanno mescolati. Resta poco chiaro se le campagne si sovrappongano tecnicamente. Lo stesso studio legale cita 22 episodi legati a incendi che coinvolgono elettriche VW noti alle autorità statunitensi, ma ciò poggia su un articolo di BILD rilanciato da uno studio legale, quindi lo tratteremmo con cautela.

I proprietari dovrebbero chiedere tre risposte per iscritto

Niente panico, e non lasciare l'auto ferma in preda al panico. Controlla il numero di telaio (VIN) presso un concessionario o con lo strumento di verifica dei richiami della casa, perché è l'unico test definitivo. Rispetta il limite dell'80% se ti viene indicato. Conserva ogni lettera. E pretendi per iscritto tre risposte: quali celle e quale lotto ha la tua auto, quando arriverà la soluzione definitiva e cosa succede se nel frattempo perdi autonomia.

Il nostro verdetto: VW sta gestendo in modo ragionevole la risposta immediata sulla sicurezza, e il rischio di incendio sembra raro. Ma due richiami per le batterie in un anno sono, a nostro avviso, il prezzo di uno scarso controllo sui fornitori, e la trasparenza è ciò che restituirà la fiducia. I proprietari hanno il diritto di chiederla.