Recall de 72.668 elétricos da VW é problema de qualidade, não sinal de alarme

Quantos recalls de bateria são necessários para que "tecnologia madura" deixe de soar como slogan de vendas? A Volkswagen já está em dois em um único ano. O mais recente atinge 72.668 veículos elétricos no mundo todo e deveria deixar a indústria um pouco menos convencida.

72.668 é número de manchete, não contagem de carros

Segundo dados do KBA, órgão alemão de trânsito, como informa o ecomento, três ações de recall abrangem VW ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz fabricados de 2022 a 2025, além do Cupra Born. Desse total, 9.881 estão na Alemanha. A causa são defeitos de fabricação das células em fornecedores. No pior cenário, o superaquecimento poderia causar incêndio. As autoridades não têm notícia de lesões ou danos materiais ligados às ações europeias. Até a solução chegar, os donos são orientados a carregar no máximo até 80%. Em alguns carros isso é feito por software e, em certos casos, pode ser feito por atualização remota.

Há uma ressalva: o total soma três campanhas, sem descontar sobreposições. Vale tratar 72.668 como manchete de teto máximo, não como contagem exata de carros.

O limite de 80% é a decisão certa, e tem um custo real

Acreditamos que limitar a carga é a medida de segurança correta. As células sofrem mais com a carga completa, e um defeito de fabricação piora isso. Ainda assim, não dá para fingir que seja algo trivial. A Auto Motor und Sport observa que a atualização liga o Battery Care Mode de forma permanente e tira do motorista a possibilidade de desativá-lo até a solução definitiva. Isso é bem diferente de escolher poupar a bateria. Para quem depende da bateria cheia em viagens de estrada, significa paradas extras para carregar e, na nossa avaliação, um carro que vale menos para essa pessoa do que aquele que ela comprou.

E a solução definitiva não está definida. O porta-voz da VW disse, segundo a dpa, que ainda não existem soluções definitivas. Dependendo da inspeção, poderá ser uma atualização de software, a troca de um módulo ou, em alguns casos, um novo pacote de bateria. A Dinamarca foi informada de que deve esperar uma atualização de software no primeiro trimestre de 2027, mas não há nada vinculante para Alemanha, Áustria ou Suíça. "Aguarde a carta" é um conselho justo. "Aguarde indefinidamente" não é uma resposta aceitável.

O culpado é o controle de qualidade, não a química

É tentador ler isso como uma acusação aos carros elétricos. Nós não lemos. A própria VW diz que não há perigo geral em toda a família ID. e que o problema se limita a certas células de um período de produção restrito. O problema parece ser de cadeia de suprimentos e de inspeção: a VW afirma que seus próprios controles internos de qualidade encontraram células de fornecedores fora da especificação.

Isso tranquiliza de um lado, já que os controles funcionaram. Do outro, é condenatório. É o segundo recall de bateria de 2026, depois de uma ação em março que abrangeu mais de 90 mil carros, e veio semanas após um recall de cerca de cinco milhões de veículos por causa de um parafuso da direção propenso à corrosão. Uma empresa desse tamanho deveria ter percebido antes, e o discurso do setor sobre uma maturidade sem esforço dos elétricos parece prematuro.

Para os leitores dos EUA, o quadro é separado. A Dr. Stoll & Kollegen relata um recall de 22.524 ID.4 comunicado à NHTSA em 30 de setembro de 2026. A Auto Motor und Sport situa os anos-modelo de 2023 a 2026, e as células dessa ação vêm da SK Battery America. O conselho dos 80% é o mesmo, mas as campanhas europeias não são o mesmo recall, e os modos de falha e os períodos de produção não devem ser misturados. Continua incerto se as campanhas se sobrepõem tecnicamente. O mesmo escritório de advocacia cita 22 incidentes ligados a incêndio envolvendo elétricos da VW conhecidos pelas autoridades dos EUA, mas isso se baseia em uma reportagem do BILD repassada por um escritório de advocacia, então trataríamos com cautela.

Os donos devem pedir três respostas por escrito

Não entre em pânico, e não deixe o carro parado por desespero. Confira o chassi (VIN) com uma concessionária ou no verificador de recalls da montadora, pois esse é o único teste definitivo. Siga o limite de 80% se for orientado a isso. Guarde todas as cartas. E exija três respostas por escrito: quais células e qual lote seu carro tem, quando a solução permanente deve chegar e o que acontece se você perder autonomia nesse meio-tempo.

Nosso veredicto: a VW está conduzindo de forma razoável a resposta imediata de segurança, e o risco de incêndio parece raro. Mas dois recalls de bateria em um ano são, na nossa avaliação, o preço de um controle fraco de fornecedores, e a transparência é o que vai restaurar a confiança. Os donos têm o direito de exigi-la.