Rappel de 72 668 électriques chez VW : un problème de qualité, pas un signal d’alarme

Combien de rappels de batteries faut-il pour que « technologie mature » cesse de sonner comme un argument commercial ? Volkswagen en est à deux en une seule année. Le dernier concerne 72 668 véhicules électriques dans le monde, et il devrait rendre l’industrie un peu moins suffisante.

72 668 est un chiffre de une, pas un décompte de voitures

Selon les chiffres du KBA allemand, comme le rapporte ecomento, trois campagnes de rappel couvrent les VW ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Buzz fabriqués de 2022 à 2025, ainsi que la Cupra Born. Parmi elles, 9 881 se trouvent en Allemagne. La cause: des défauts de fabrication des cellules chez les fournisseurs. Dans le pire des cas, une surchauffe pourrait provoquer un incendie. Les autorités n’ont connaissance d’aucun dommage corporel ou matériel lié aux campagnes européennes. En attendant la réparation, il est demandé aux propriétaires de ne pas charger au-delà de 80 %. Sur certaines voitures, cela passe par le logiciel et, dans certains cas, cela peut se faire à distance.

Une réserve s’impose: le total additionne trois campagnes, sans déduire les recoupements. Mieux vaut considérer 72 668 comme un chiffre de une plafonné, pas comme un décompte exact des voitures.

La limite de 80 % est la bonne décision, et elle a un vrai coût

Nous pensons que plafonner la charge est la bonne mesure de sécurité. Les cellules sont plus sollicitées à pleine charge, et un défaut de fabrication aggrave la situation. Il ne faut pourtant pas prétendre que ce soit anodin. Auto Motor und Sport note que la mise à jour active de façon permanente le Battery Care Mode et retire au conducteur la possibilité de le désactiver jusqu’à la réparation définitive. C’est très différent de choisir de ménager sa batterie. Pour ceux qui comptent sur une batterie pleine pour leurs trajets sur autoroute, cela signifie des arrêts de recharge supplémentaires et, à notre avis, une voiture qui vaut moins pour eux que celle qu’ils ont achetée.

Et la réparation définitive n’est pas arrêtée. Le porte-parole de VW a déclaré, selon dpa, que les solutions définitives n’existent pas encore. Selon le contrôle, il pourrait s’agir d’une mise à jour logicielle, d’un remplacement de module ou, dans certains cas, d’une nouvelle batterie. Le Danemark s’est vu annoncer une mise à jour logicielle au premier trimestre 2027, mais rien de contraignant n’existe pour l’Allemagne, l’Autriche ou la Suisse. « Attendre le courrier » est un conseil raisonnable. « Attendre indéfiniment » n’est pas une réponse acceptable.

Le coupable est le contrôle qualité, pas la chimie

Il est tentant d’y voir un réquisitoire contre les voitures électriques. Ce n’est pas notre lecture. VW affirme lui-même qu’il n’existe pas de danger général pour toute la famille ID. et que le problème se limite à certaines cellules d’une période de production restreinte. Le problème semble relever de la chaîne d’approvisionnement et du contrôle: selon VW, ses propres contrôles qualité internes ont repéré des cellules de fournisseurs non conformes aux spécifications.

C’est rassurant d’un côté, puisque les contrôles ont fonctionné. C’est accablant de l’autre. C’est le deuxième rappel de batteries de 2026, après une campagne en mars concernant plus de 90 000 voitures, et il est arrivé quelques semaines après le rappel d’environ cinq millions de véhicules à cause d’une vis de direction sujette à la corrosion. Une entreprise de cette taille aurait dû s’en apercevoir plus tôt, et le discours du secteur sur une maturité sans effort des voitures électriques paraît prématuré.

Pour les lecteurs américains, le tableau est distinct. Dr. Stoll & Kollegen rapporte un rappel de 22 524 ID.4 déclaré à la NHTSA le 30 septembre 2026. Auto Motor und Sport situe les années-modèles de 2023 à 2026, et les cellules de cette campagne proviennent de SK Battery America. Le conseil des 80 % est le même, mais les campagnes européennes ne constituent pas le même rappel, et il ne faut pas mélanger les modes de défaillance ni les périodes de production. On ignore toujours si les campagnes se recoupent sur le plan technique. Le même cabinet d’avocats cite 22 incidents liés à des incendies impliquant des VW électriques connus des autorités américaines, mais cela repose sur un article de BILD relayé par un cabinet d’avocats, et nous le traiterions donc avec prudence.

Les propriétaires devraient demander trois réponses par écrit

Pas de panique, et ne garez pas la voiture dans la précipitation. Vérifiez votre numéro VIN auprès d’un concessionnaire ou avec l’outil de vérification des rappels du constructeur, car c’est le seul test définitif. Respectez la limite de 80 % si on vous le demande. Conservez chaque courrier. Et exigez trois réponses par écrit: quelles cellules et quel lot équipent votre voiture, quand la réparation définitive est prévue, et ce qui se passe si vous perdez de l’autonomie entre-temps.

Notre verdict: VW gère raisonnablement la réponse immédiate en matière de sécurité, et le risque d’incendie semble rare. Mais deux rappels de batteries en un an sont, à notre avis, le prix d’un mauvais contrôle des fournisseurs, et c’est la transparence qui rétablira la confiance. Les propriétaires sont en droit de l’exiger.