Los 72.668 eléctricos de VW llamados a revisión: un problema de calidad, no una alarma

¿Cuántas llamadas a revisión de baterías hacen falta para que «tecnología madura» deje de sonar a eslogan comercial? Volkswagen ya va por dos en un solo año. La última afecta a 72.668 vehículos eléctricos en todo el mundo y debería bajarle un poco los humos a la industria.

72.668 es una cifra de titular, no un recuento de coches

Según los datos de la KBA alemana, según informa ecomento, tres acciones de revisión abarcan los VW ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz fabricados entre 2022 y 2025, además del Cupra Born. De ellos, 9.881 están en Alemania. La causa son defectos de fabricación de las celdas en los proveedores. En el peor de los casos, el sobrecalentamiento podría provocar un incendio. Las autoridades no tienen constancia de daños personales ni materiales vinculados a las acciones europeas. Hasta que llegue la solución, se pide a los propietarios que carguen como máximo hasta el 80 %. En algunos coches esto se aplica por software y, en ciertos casos, puede hacerse por actualización remota.

Hay una salvedad: el total suma tres campañas y no se descuentan los solapamientos. Conviene tomar 72.668 como una cifra de titular que marca el máximo, no como un recuento exacto de coches.

El límite del 80 % es la decisión correcta, y tiene un coste real

Creemos que limitar la carga es la medida de seguridad acertada. Las celdas sufren más con la carga completa, y un defecto de fabricación lo agrava. Aun así, no hay que fingir que sea algo trivial. Auto Motor und Sport señala que la actualización activa de forma permanente el Battery Care Mode y elimina la posibilidad de que el conductor lo desactive hasta la solución definitiva. Es algo muy distinto de decidir mimar tu batería. Para quien depende de la batería llena en los viajes por autopista, supone paradas de carga adicionales y, a nuestro juicio, un coche que vale menos para esa persona que el que compró.

Y la solución definitiva no está cerrada. El portavoz de VW dijo, según informó dpa, que todavía no existen soluciones definitivas. Según la inspección, podría ser una actualización de software, el cambio de un módulo o, en algunos casos, una batería nueva. A Dinamarca se le ha dicho que espere una actualización de software en el primer trimestre de 2027, pero para Alemania, Austria y Suiza no hay nada vinculante. «Espera la carta» es un consejo razonable. «Espera indefinidamente» no es una respuesta aceptable.

El culpable es el control de calidad, no la química

Es tentador leer esto como una acusación contra los coches eléctricos. Nosotros no lo hacemos. La propia VW afirma que no existe un peligro general en toda la familia ID. y que el problema se limita a ciertas celdas de un periodo de producción acotado. Parece un problema de cadena de suministro y de inspección: VW dice que sus propios controles internos de calidad detectaron celdas de proveedores fuera de especificación.

Eso tranquiliza en un sentido, porque los controles funcionaron. Y resulta demoledor en otro. Es la segunda llamada a revisión de baterías de 2026, tras la de marzo que abarcó a más de 90.000 coches, y llega semanas después de la de unos cinco millones de vehículos por un tornillo de la dirección propenso a la corrosión. Una empresa de este tamaño debería haberlo detectado antes, y el discurso del sector sobre una madurez sin esfuerzo de los eléctricos parece prematuro.

Para los lectores de Estados Unidos, el panorama es distinto. Dr. Stoll & Kollegen informa de una revisión de 22.524 ID.4 comunicada a la NHTSA el 30 de septiembre de 2026. Auto Motor und Sport sitúa los años de modelo entre 2023 y 2026, y las celdas de esa acción proceden de SK Battery America. El consejo del 80 % es el mismo, pero las campañas europeas no son la misma llamada a revisión, y no conviene mezclar los modos de fallo ni los periodos de producción. Sigue sin estar claro si las campañas se solapan técnicamente. El mismo despacho de abogados cita 22 incidentes relacionados con incendios en eléctricos de VW conocidos por las autoridades estadounidenses, pero eso se apoya en una información de BILD que difunde un despacho, así que lo tomaríamos con cautela.

Los propietarios deberían pedir tres respuestas por escrito

No cundas el pánico ni aparques el coche presa del miedo. Comprueba tu número de bastidor (VIN) con un concesionario o en el verificador de revisiones del fabricante, porque es la única prueba definitiva. Respeta el límite del 80 % si te lo indican. Guarda todas las cartas. Y exige tres respuestas por escrito: qué celdas y qué lote tiene tu coche, cuándo llegará la solución permanente y qué pasa si pierdes autonomía mientras tanto.

Nuestro veredicto: VW está gestionando razonablemente la respuesta inmediata en materia de seguridad, y el riesgo de incendio parece poco frecuente. Pero dos llamadas a revisión de baterías en un año son, a nuestro juicio, el precio de un mal control de proveedores, y la transparencia es lo que devolverá la confianza. Los propietarios tienen derecho a exigirla.