La ricarica in 10 minuti della BMW iX5 conta più dell'autonomia, ma c'è un però

Chi ha ancora bisogno di 800 km di autonomia se una pausa caffè può restituirne 363? È la domanda che pone la nuova BMW iX5 60 xDrive, e crediamo che la risposta sia scomoda per la scheda tecnica ossessionata dall'autonomia.

I fatti, in breve. BMW ha dimostrato una ricarica fino a 460 kW sulla iX5 60 xDrive insieme a IONNA e Alpitronic, come riporta Kapitalmarktexperten. La stessa BMW l'ha definita una dimostrazione tecnologica, non un hardware di ricarica oggi disponibile negli Stati Uniti. A quel picco, osserva Electric & Hybrid Vehicle Technology, l'auto aggiunge fino a 226 miglia (363 km) in 10 minuti.

La velocità di ricarica è il dato che cambia i comportamenti

L'autonomia è un numero di comfort. Il tempo di ricarica è un numero di comportamento. La iX5 monta una batteria da 141,2 kWh utilizzabili e fino a 845 km WLTP, secondo Schmidtis Blog, e il sito statunitense di BMW indica 435 miglia stimate. Sono cifre impressionanti, ma dicono soprattutto quanto raramente devi fermarti. Una ricarica dal 10 all'80% in circa 22 minuti dice quanto ti costa una sosta, ed è questo che rende normale un viaggio lungo.

Crediamo che questa sia la vera soglia per gli scettici delle auto elettriche. Comunque nessuno guida 800 km senza fermarsi. Un'auto che trasforma una pausa per bagno e caffè in centinaia di chilometri rende la batteria enorme quasi un lusso più che una necessità. A nostro avviso, il marketing delle elettriche dei prossimi anni dovrebbe parlare di minuti, non di chilometri.

Il numero da titolo è un picco, non una promessa

Qui frenamo un po'. «Fino a 460 kW» è un picco, non un livello di potenza costante. Kapitalmarktexperten fa la stessa osservazione: un picco non si traduce semplicemente in un tempo di ricarica.

I dati indipendenti sono più sobri. Il database ev-database.org indica 460 kW di massimo ma 275 kW di media dal 10 all'80%, con una sosta di 23 minuti. La pagina della curva di ricarica di evkx.net, datata 10 ottobre, mostra 23 minuti e 55 secondi per passare dal 10 all'80%. Sono schede e non nostri test, ma vanno nella stessa direzione: i 22 minuti reggono come caso migliore, e la potenza media è ben inferiore al numero da titolo.

Non è uno scandalo. È così che funziona ogni ricarica rapida. Ma significa che il dato da chiedere è la curva: per quanto tempo l'auto mantiene un'alta potenza e a quale livello di carica. I 363 km in 10 minuti sono la fetta migliore di quella curva. I dati tecnici di BMW indicano un intervallo da 298 a 363 km dopo 10 minuti, il che dice che il valore più alto è, appunto, il più alto.

Ora il collo di bottiglia è la colonnina, non l'auto

Il dettaglio più interessante è l'anello debole. Secondo la stessa impostazione di BMW, l'hardware da 460 kW non è quello a cui la maggior parte degli automobilisti statunitensi può collegarsi oggi. Schmidtis Blog dice che con colonnine da 400 kW l'auto impiega comunque solo 23-24 minuti, il che suggerisce che la penalizzazione per un hardware inferiore sia modesta nella fascia alta. Ma più si scende, più la capacità dell'auto resta inutilizzata. Un utente di Reddit cita 180 miglia in 16 minuti su una colonnina a 400 V: è un aneddoto, ma indica lo stesso schema.

Chi vince, allora? Gli automobilisti vicini alla prima ondata di siti ad alta potenza e i partner di ricarica che possono metterla in mostra. Chi perde? Chiunque compri la iX5 per i 460 kW e poi viva dove la colonnina migliore ne eroga una frazione. Ai prezzi citati dalla stampa, circa 102.000 € come prezzo d'ingresso in un articolo e da 120.000 a 125.000 € per la iX5 60 xDrive in Germania in un altro (le fonti non concordano, quindi prendi entrambi con cautela), è un peccato lasciarla inutilizzata.

Il nostro verdetto

BMW ha ragione: la velocità di ricarica è la nuova autonomia. Noi però compreremmo guardando la curva, non il picco. Prima di firmare, controlla quali colonnine userai davvero, che potenza erogano e cosa dicono i test indipendenti dal 10 all'80%. Se la risposta è «una colonnina da 400 kW vicino a casa», la promessa della iX5 sembra reale. Se è «quella che c'è al centro commerciale», il numero più grande dell'opuscolo è una demo. La tecnologia merita il plauso; l'infrastruttura deve ancora guadagnarselo.