La Torcal de Bentley et ses 888 PS : un manifeste, mais l'essentiel est le ressenti Bentley

Quelqu'un a-t-il vraiment besoin d'un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes dans une voiture conçue pour glisser ? Bien sûr que non. Et c'est précisément pourquoi la première voiture électrique de Bentley, la Torcal, est plus intéressante que son chiffre vedette.

Les faits sont simples. Bentley a lancé la Torcal en deux versions, et la Torcal S est, selon la page américaine de Bentley, la Bentley de série la plus puissante jamais construite: 876 bhp (888 PS / 653 kW) et 1 350 Nm (996 lb ft), un chiffre que luxe.net associe au Launch Control. La First Edition ajoute un habillage en fibre de carbone, des jantes de 22 pouces et, comme le détaille Electric Cars Report, un système Naim de 28 haut-parleurs d'une puissance de 1 780 watts. Ce communiqué ne précisait pas le prix de cette édition.

888 PS, c'est une carte de visite, pas un besoin

Personne n'achète une Bentley pour ses chronos sur circuit. La Torcal S ajoute plus de 100 PS et 350 Nm à la Continental GT Speed hybride rechargeable, comme le note luxe.net. C'est une manière remarquable d'agir au nom de la transition énergétique, et nous pensons que cela dit ce que croit la marque: l'électrification est l'occasion de surpasser son propre passé en muscle, pas de faire preuve d'humilité.

Nous trouvons cela à la fois honnête et légèrement absurde. Le couple électrique est facile à produire; la Torcal standard développe déjà 821 PS. Les 67 PS supplémentaires sont là pour que le haut de gamme puisse dire « la plus puissante de l'histoire ». Appelons cela ce que c'est: un manifeste.

La First Edition vend le silence aussi fort que la vitesse

Ce que la First Edition révèle le plus, c'est tout ce qui n'est pas le moteur. Portes motorisées, toit ouvrant commutable, sièges avant Wellness, sièges arrière ventilés, transducteurs dans les sièges et Dolby Atmos 7.1.4. C'est une voiture qui veut être un salon doté d'un plancher très rapide.

Nous y lisons l'association proposée aux acheteurs de luxe: spectacle et silence à la fois. Sans sonorité de moteur, l'habitacle devient le produit, et Bentley semble dépenser son budget en conséquence. La presse livre même un détail franc: selon AutoScout24, les acheteurs qui regrettent le W12 ou le V8 se voient proposer une reconstitution sonore développée avec des musiciens. Le luxe a ses compromis, selon les termes de ce site. Nous ajouterions qu'une bande-son synthétique est un appui risqué pour une marque de tradition.

La plateforme est partagée; le caractère reste à gagner

C'est ici que la thèse est mise à l'épreuve. Plusieurs médias, dont moniteurautomobile.be, indiquent que la Torcal repose sur une version évoluée de la plateforme PPE du groupe Volkswagen, partagée avec la Porsche Cayenne Electric: une batterie d'environ 113 kWh, une architecture 800 V et une recharge jusqu'à 400 kW. Les amortisseurs actifs et les roues arrière directrices sont de série.

Est-ce un problème ? Pas en soi. Les marques de luxe ont toujours partagé leur mécanique. Mais cela signifie que la fiche technique ne peut pas faire la différence, puisqu'une cousine en a l'essentiel. AutoScout24 affiche la Torcal S First Edition à 284 350 €, environ 110 000 € de plus que le Cayenne Electric Turbo, qu'il indique à 1 156 PS. Lisez bien: la voiture la plus chère est la moins puissante. Quoi que ce supplément achète, ce ne sont pas des chiffres.

Que devrait-il donc acheter ? Bentley parle d'une puissance « sans effort », selon luxe.net: des performances toujours disponibles mais jamais brutales. Cette formule nous plaît, car c'est le bon cahier des charges. L'électrique rend facile d'être rapide et difficile d'être reconnaissable. Les éléments capables de porter l'identité sont ceux que Bentley règle elle-même: confort de roulage, direction, son, matériaux. Les commandes physiques en métal et le choix délibéré de renoncer à un écran passager, tous deux relevés par AutoScout24, sont de petits signes que quelqu'un à Crewe y réfléchit.

Nous ne pouvons pas encore juger de tout cela. L'autonomie réelle, la courbe de recharge et le comportement du châssis actif nous sont inconnus, et aucun essai indépendant n'a été publié dans les documents dont nous disposons. Considérez les 600 km WLTP annoncés comme un repère, pas comme une promesse.

Notre verdict

Oubliez les 888. Si vous êtes un acheteur potentiel, posez trois questions à la Torcal standard avant de payer le prix d'une First Edition: le roulage paraît-il serein, l'habitacle est-il plus silencieux que celui d'une très bonne Porsche, et le son évoque-t-il la marque plutôt qu'une playlist ? La version de 821 PS pourrait bien être le choix le plus avisé.

Pour Bentley, le chiffre de puissance a rempli son rôle: il a attiré l'attention. La mission suivante est plus difficile et moins photogénique. La Torcal réussit si, badge masqué, un passager dit encore: « C'est une Bentley. »