La recharge de 10 minutes de la BMW iX5 compte plus que l'autonomie, avec un bémol

Qui a encore besoin de 800 km d'autonomie si une pause café peut vous en rendre 363 ? C'est la question que pose la nouvelle BMW iX5 60 xDrive, et nous pensons que la réponse est inconfortable pour la fiche technique obsédée par l'autonomie.

Les faits, en bref. BMW a démontré une recharge jusqu'à 460 kW sur l'iX5 60 xDrive avec IONNA et Alpitronic, comme le rapporte Kapitalmarktexperten. BMW a elle-même parlé de démonstration technologique, et non d'un matériel de recharge actuellement disponible aux États-Unis. À ce pic, note Electric & Hybrid Vehicle Technology, la voiture ajoute jusqu'à 226 miles (363 km) en 10 minutes.

La vitesse de recharge est la donnée qui change les comportements

L'autonomie est un chiffre de confort. Le temps de recharge est un chiffre de comportement. L'iX5 embarque une batterie de 141,2 kWh utiles et jusqu'à 845 km WLTP, selon Schmidtis Blog, et le site américain de BMW annonce 435 miles estimés. Ces chiffres impressionnent, mais ils disent surtout à quel point vous devrez rarement vous arrêter. Une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes environ dit ce que coûte un arrêt, et c'est ce qui rend un long trajet banal.

Nous estimons que c'est le vrai seuil pour les sceptiques de la voiture électrique. De toute façon, personne ne roule 800 km sans s'arrêter. Une voiture qui transforme une pause toilettes et café en centaines de kilomètres fait de l'énorme batterie presque un luxe plutôt qu'une nécessité. À notre avis, le marketing des électriques des prochaines années devrait parler de minutes, pas de kilomètres.

Le chiffre qui fait la une est un pic, pas une promesse

C'est ici que nous levons le pied. « Jusqu'à 460 kW » est un pic, pas un niveau de puissance constant. Kapitalmarktexperten fait la même remarque: un pic ne se traduit pas simplement en temps de recharge.

Les données indépendantes sont plus sobres. La base de données ev-database.org indique 460 kW au maximum, mais 275 kW en moyenne de 10 à 80 %, pour un arrêt de 23 minutes. La page de courbe de recharge d'evkx.net, datée du 10 octobre, affiche 23 minutes 55 secondes pour passer de 10 à 80 %. Ce sont des fiches et non nos essais, mais elles vont dans le même sens: les 22 minutes tiennent comme meilleur cas, et la puissance moyenne reste très en dessous du chiffre d'appel.

Ce n'est pas un scandale. Toute recharge rapide fonctionne ainsi. Mais cela signifie que c'est la courbe qu'il faut interroger: combien de temps la voiture maintient une puissance élevée, et à quel niveau de charge. Les 363 km en 10 minutes sont la tranche la plus favorable de cette courbe. Les données techniques de BMW indiquent elles-mêmes une plage de 298 à 363 km après 10 minutes, ce qui montre que le chiffre haut est bien un chiffre haut.

Le goulot d'étranglement, c'est désormais la borne, pas la voiture

Le détail le plus intéressant est le maillon faible. Selon BMW elle-même, le matériel de 460 kW n'est pas ce sur quoi la plupart des conducteurs américains peuvent se brancher aujourd'hui. Schmidtis Blog affirme qu'avec des bornes de 400 kW la voiture ne demande encore que 23 à 24 minutes, ce qui suggère que la pénalité d'un matériel moins puissant est modeste en haut de gamme. Mais plus on descend, plus la capacité de la voiture reste inutilisée. Un utilisateur de Reddit cite 180 miles en 16 minutes sur une borne 400 V, ce qui est anecdotique, mais laisse penser au même schéma.

Qui gagne, alors ? Les conducteurs proches de la première vague de sites haute puissance, et les partenaires de recharge qui peuvent la mettre en avant. Qui perd ? Quiconque achète l'iX5 pour ses 460 kW puis vit là où la meilleure borne n'en délivre qu'une fraction. Aux prix cités par la presse, environ 102 000 € comme prix d'entrée dans un article et 120 000 à 125 000 € pour l'iX5 60 xDrive en Allemagne dans un autre (les sources divergent, prenez les deux avec prudence), c'est cher pour un potentiel laissé inutilisé.

Notre verdict

BMW a raison: la vitesse de recharge est la nouvelle autonomie. Nous achèterions pourtant d'après la courbe, pas d'après le pic. Avant de signer, vérifiez quelles bornes vous utiliserez réellement, quelle puissance elles délivrent et ce que disent les essais indépendants de 10 à 80 %. Si la réponse est « une borne de 400 kW à proximité », la promesse de l'iX5 semble réelle. Si c'est « ce qu'il y a au centre commercial », le plus gros chiffre de la brochure est une démonstration. La technologie mérite les éloges; l'infrastructure doit encore les mériter.