La Luce à 560 800 dollars de Ferrari vend un blason, pas une voiture électrique

Que dit-il d'une marque bâtie sur le hurlement d'un V12 lorsqu'elle affiche sa voiture la plus silencieuse au prix d'un modèle phare ? À notre avis, il dit que le produit n'a jamais vraiment été le moteur électrique. C'était le cheval cabré.

Ferrari a désormais confirmé que la Luce démarre à 560 800 dollars aux États-Unis, selon Car & Driver. C'est environ 80 000 dollars de moins que les quelque 640 000 dollars attendus lors de la présentation, mais cela reste la voiture de série cinq places la plus chère du marché, devant la finition la plus haute du Rolls-Royce Cullinan d'environ 50 000 dollars. Les voitures clients sont attendues aux États-Unis au deuxième trimestre 2027. Elle dispose de quatre moteurs, de 1 035 chevaux, d'une batterie de 122 kWh et d'une autonomie attendue d'environ 280 miles selon l'EPA.

En Europe, le chiffre qui circulait avant le lancement était d'environ 550 000 €. Motor1 Allemagne a relayé une information de Bloomberg, fondée sur des sources proches de l'entreprise, selon laquelle ce serait quelque 100 000 € de plus que le Purosangue V12, avec un prix final pouvant varier de 10 % en plus ou en moins. Prenez-le comme une fuite, pas comme un tarif. Mais si cela se confirme, le titre s'écrit tout seul: la première électrique se place au-dessus du SUV V12.

Le prix parle de statut, pas de kilowatts

Regardez ce que l'argent achète sur le papier. Yahoo Autos souligne qu'une Lucid Air Sapphire est plus puissante et plus rapide pour environ moitié prix, et que les 280 miles d'autonomie de la Luce restent en deçà de la plupart des Tesla, Lucid, Rivian et BMW. À la logique de la fiche technique, la Luce perd.

Ferrari s'en moque, et c'est précisément le sujet. Personne qui se gare devant un restaurant étoilé ne compare l'autonomie par dollar. Le prix dit à l'acheteur que le blason, la fabrication à Maranello et le design de Jony Ive et Marc Newson sont le produit. L'électrification n'est que le moyen de le livrer. Nous pensons que c'est un pari honnête, mais peu flatteur pour ceux qui espéraient que les électriques de luxe démocratiseraient quoi que ce soit.

Placer une électrique au sommet de la gamme, le vrai pari

Si les prix européens rapportés se confirment, placer la Luce au-dessus du Purosangue revient à affirmer une hiérarchie: l'avenir vaut plus que le passé. C'est plus audacieux qu'il n'y paraît. Le New York Post a rapporté que Ferrari a discrètement repoussé une deuxième électrique à 2028 au plus tôt en raison d'une demande faible, et ramené son objectif de voitures 100 % électriques à 20 % de la gamme d'ici 2030, contre 40 % auparavant. Lamborghini, selon le journal, a abandonné un projet de modèle 100 % électrique en 2030.

Pris ensemble, ces choix suggèrent que Ferrari ne mise pas tout sur les électrons. Elle pose un jeton très cher et très visible sur la table. Si cela marche, Ferrari a une chance de s'approprier le récit de « l'électrique de luxe de référence » avant les constructeurs chinois. Sinon, les dégâts se limiteront probablement à un modèle, puisque Ferrari continuera de produire des hybrides et des voitures à essence. Cela ressemble à une gestion du risque avisée, et nous la jugerions plus prudente que ne le laisse penser la mise en scène du lancement.

Il y a pourtant une tension. Pour de nombreux acheteurs de V12, les voitures thermiques sont sans doute l'âme de la marque, et demander à ce même client de voir une électrique à quatre portes comme le sommet est plus difficile que de séduire un acheteur fortuné plus jeune et ouvert à l'électrique, que Ferrari semble viser selon le New York Post. Nous soupçonnons que les clients de la Luce seront pour la plupart différents de ceux du Purosangue.

La rareté fait le gros du travail

Un chiffre montre comment les collectionneurs voient cette voiture: la Luce « Chassis 0 » a été vendue en août lors d'une vente caritative de la Monterey Car Week pour 40 millions de dollars. C'est une vente caritative, pas un prix de marché, et elle en dit plus sur l'appétit des collectionneurs pour les premiers exemplaires que sur la demande pour la voiture de série. Elle suggère toutefois que l'aura reste intacte.

Le point sensible est le design. Yahoo qualifie la Luce de Ferrari la plus clivante de l'histoire, et CarBuzz a écrit qu'elle fait « plus Apple que côte amalfitaine ». Le style peut compter autant que le prix pour les riches clients de Ferrari, et une voiture qui ne coupe pas le souffle à plus d'un demi-million de dollars n'a rien d'une hypercar qui s'écoule sur sa seule allure.

Notre verdict

Ne voyez pas dans la Luce un verdict sur les voitures de performance électriques. Voyez-y un test du pouvoir de fixation des prix de Ferrari avec une forme inédite et une motorisation inédite. Que le prix américain soit inférieur à l'estimation initiale suggère que Ferrari n'est pas totalement à l'abri de la gravité, mais on reste largement en territoire de blason.

Si vous voulez une électrique rapide, bien des voitures moins chères feront l'affaire. Si vous voulez une Ferrari que vos invités ne pourront pas ignorer, la Luce est le seul cas où le prix est l'argument. La vraie réponse viendra en 2027, quand les livraisons montreront si les fidèles du V12, ou des acheteurs entièrement nouveaux, considèrent une Ferrari silencieuse comme le couronnement de la gamme.