La Luce da 560.800 dollari di Ferrari vende un marchio, non un'auto elettrica

Che cosa dice di un marchio costruito sull'urlo di un V12 il fatto di prezzare la sua auto più silenziosa come un modello di punta? Secondo noi dice che il prodotto non è mai stato davvero il motore elettrico. Era il cavallino rampante.

Ferrari ha ora confermato che la Luce parte da 560.800 dollari negli Stati Uniti, secondo Car & Driver. Sono circa 80.000 dollari in meno rispetto ai circa 640.000 attesi alla presentazione, ma resta la cinque posti di serie più costosa in vendita, superando di circa 50.000 dollari l'allestimento più alto della Rolls-Royce Cullinan. Le auto per i clienti sono attese negli USA nel secondo trimestre del 2027. L'auto ha quattro motori, 1035 cavalli, una batteria da 122 kWh e un'autonomia prevista di circa 280 miglia secondo lo standard EPA.

In Europa la cifra circolata prima del lancio era intorno ai 550.000 €. Motor1 Germania ha rilanciato un'indiscrezione di Bloomberg, basata su fonti vicine all'azienda, secondo cui sarebbero circa 100.000 € in più rispetto alla Purosangue V12, con il prezzo finale che potrebbe variare del 10 % in più o in meno. Va considerata una fuga di notizie, non un listino. Ma se fosse confermato, il titolo si scrive da solo: la prima elettrica sta sopra il SUV V12.

Il prezzo parla di status, non di kilowatt

Guarda cosa compra il denaro sulla carta. Yahoo Autos fa notare che una Lucid Air Sapphire è più potente e più veloce a circa metà prezzo, e che le 280 miglia di autonomia della Luce restano indietro rispetto alla maggior parte di Tesla, Lucid, Rivian e BMW. Secondo la logica della scheda tecnica, la Luce perde.

A Ferrari non importa, ed è proprio questo il punto. Nessuno che arriva davanti a un ristorante stellato Michelin confronta l'autonomia per dollaro. Il prezzo dice all'acquirente che il marchio, la costruzione a Maranello e il design di Jony Ive e Marc Newson sono il prodotto. L'elettrificazione è solo il mezzo di consegna. Pensiamo sia una scommessa onesta, anche se poco lusinghiera per chi sperava che le elettriche di lusso democratizzassero qualcosa.

Mettere un'elettrica al vertice della gamma è la vera scommessa

Se i prezzi europei riportati reggono, collocare la Luce sopra la Purosangue è un'affermazione di gerarchia: il futuro vale più del passato. È più audace di quanto sembri. Il New York Post ha riferito che Ferrari ha rinviato in silenzio una seconda elettrica ad almeno il 2028 per la debolezza della domanda e ha ridotto l'obiettivo di auto interamente elettriche al 20 % della gamma entro il 2030, dal 40 %. Lamborghini, secondo il giornale, avrebbe abbandonato un progetto per un modello interamente elettrico nel 2030.

Lette insieme, queste mosse suggeriscono che Ferrari non punta tutto sugli elettroni. Mette sul tavolo una fiche molto costosa e molto visibile. Se funziona, Ferrari ha la possibilità di appropriarsi della narrazione dell'«elettrica di lusso per eccellenza» prima dei rivali cinesi. Se non funziona, il danno probabilmente si limita a un modello, perché Ferrari continuerà a costruire ibride e auto a benzina. Sembra una gestione del rischio intelligente, e la definiremmo più prudente di quanto suggerisca la scenografia del lancio.

C'è però una tensione. Per molti clienti V12, le auto a combustione sono probabilmente l'anima del marchio, e chiedere allo stesso cliente di vedere un'elettrica a quattro porte come il vertice è più difficile che corteggiare un acquirente facoltoso più giovane e favorevole alle elettriche, che secondo il New York Post Ferrari sembra avere nel mirino. Sospettiamo che i clienti della Luce saranno in gran parte persone diverse da quelle della Purosangue.

La scarsità fa il lavoro pesante

Un numero mostra come i collezionisti vedono quest'auto: la Luce «Chassis 0» è stata venduta in agosto a un'asta di beneficenza della Monterey Car Week per 40 milioni di dollari. È un'asta di beneficenza, non un prezzo di mercato, e dice più sull'appetito dei collezionisti per i primi esemplari che sulla domanda per l'auto normale. Comunque suggerisce che l'aura sia intatta.

Il punto critico è il design. Yahoo definisce la Luce la Ferrari più divisiva di sempre, e CarBuzz ha scritto che sembra «più Apple che Costiera Amalfitana». Lo stile può contare quanto il prezzo per i ricchi clienti Ferrari, e un'auto che non lascia a bocca aperta a oltre mezzo milione di dollari è una proposta diversa da una hypercar che va esaurita solo per il suo aspetto.

Il nostro verdetto

Non leggere la Luce come un verdetto sulle auto sportive elettriche. Leggila come un test del potere di prezzo di Ferrari su una forma sconosciuta con una propulsione sconosciuta. Il prezzo USA inferiore alla stima iniziale suggerisce che Ferrari non sia del tutto immune alla gravità, ma resta ben dentro il territorio del marchio.

Se vuoi un'elettrica veloce, molte auto più economiche vanno bene. Se vuoi una Ferrari che i tuoi ospiti non possano ignorare, la Luce è l'unico caso in cui il prezzo è la caratteristica. La vera risposta arriva nel 2027, quando le consegne mostreranno se i fedelissimi del V12, o acquirenti del tutto nuovi, considereranno una Ferrari silenziosa la corona della gamma.