Le vrai test du Range Rover Electric n'est pas sa puissance de 542 hp, c'est le silence

Un Range Rover peut-il encore ressembler à un Range Rover quand ce qui se trouvait sous le capot a disparu ? C'est la seule question qui compte à propos du premier modèle électrique, et aucune fiche technique n'y répond.

D'abord les faits. Autoweek rapporte que le Range Rover Electric a deux moteurs, 542 hp, 627 lb-ft, une batterie de 118,5 kWh sur un système de 800 volts et jusqu'à 333 miles d'autonomie EPA (environ 536 km). Il passe de 0 à 60 mph en 4,3 secondes seulement. Les commandes ont ouvert le 2 septembre 2026, et le SE est affiché à 138 000 dollars, soit 140 450 dollars avec les frais de livraison, selon The Weekly Driver.

La fiche technique est le minimum, et Range Rover le sait

Tout est impressionnant ici, et rien de cela n'est l'argument de vente. La voiture est presque identique à la version thermique. MotorTrend affirme que seules les jantes aérodynamiques et la calandre fermée la trahissent. Le mantra de Range Rover, cité par Focus, est « d'abord Range Rover, ensuite électrique ». C'est selon nous la décision la plus judicieuse de tout le programme.D'autres constructeurs ont mis en scène leurs SUV électriques comme de bruyantes déclarations technologiques. Les clients de Range Rover, par longue habitude, veulent être reconnus comme des clients de Range Rover.

Les chiffres phares servent surtout à prouver que rien n'a été perdu. Les 542 hp égalent ce que Land Rover appelle « une puissance de niveau V8 ». Le système de 800 volts avec « recharge fractionnée » peut utiliser les bornes rapides ordinaires de 400 volts. Une prise NACS donne accès au réseau de Superchargers de Tesla. Ce sont les droits d'entrée d'un modèle électrique à environ 140 000 dollars en 2026, pas des raisons d'acheter.

Le vrai argument est le raffinement, difficile à mettre dans un tableur

L'affirmation la plus intéressante concerne le bruit. Selon Focus, Range Rover situe le niveau sonore sept décibels sous celui du modèle V8. Si des essais indépendants le confirment, cela compte plus que le 0 à 60. Le silence est la seule chose qu'un moteur n'a jamais pu offrir à un Range Rover, et un SUV à 140 000 dollars est sans doute le meilleur endroit pour le vendre.

En tout-terrain, le constructeur annonce une pente de 45 degrés et 35 pouces de passage à gué, comme les modèles à essence. L'argument électrique est aussi plausible: MotorTrend note que la délivrance précise de la puissance et la conduite à une pédale rendent les électriques excellentes pour un tout-terrain soigneux. Reste que ce sont des déclarations du constructeur. Les propriétaires nous diront ce qu'il en est.

Il y a de vrais compromis, et nous ne devons pas les passer sous silence. La capacité de remorquage tombe à 5 511 lb (environ 2 500 kg), contre 7 716 lb (environ 3 500 kg) pour les P400 et P530 à essence, d'après The Weekly Driver. Pour les propriétaires de chevaux ou de bateaux, c'est un vrai coût. Il n'existe pas non plus de version sept places, et Focus indique qu'il n'y a pas de coffre avant.

138 000 dollars, c'est le pari: le même prix que le V8

Voici ce que nous trouvons le plus révélateur. Sur chaque finition proposant les deux, l'électrique coûte le même prix que le V8, et le SE d'entrée de gamme coûte 24 700 dollars de plus que le SE six cylindres en ligne. On y lit un message délibéré: vous ne payez pas une prime pour la technologie, vous choisissez une motorisation. C'est aussi un pari que les acheteurs n'y verront pas un supplément de 24 700 dollars par rapport au SE le moins cher.

Le contexte joue dans les deux sens. Autoweek note qu'il est plus cher que presque tout dans la catégorie des grands crossovers électriques, avec le Cadillac Escalade IQ autour de 130 000 dollars et le Lucid Gravity à partir de près de 80 000 dollars. Et The Weekly Driver souligne que le Lucid Gravity Grand Touring est donné pour 450 miles, bien au-delà de 333. Face à Bentley et Rolls-Royce, en revanche, TopSpeed affirme que le Range Rover est moins cher que les deux et les devance en autonomie. C'est la comparaison la plus flatteuse, et sans doute la plus honnête pour cet acheteur.

Une précaution sur l'autonomie. The Weekly Driver n'a trouvé aucune fiche EPA et a noté que le configurateur affiche 341 miles; considérez donc 333 comme le chiffre du constructeur pour l'instant. Le communiqué qui a ouvert les commandes ne dit pas non plus quand commencent les livraisons aux États-Unis.

Notre verdict

N'achetez pas celui-ci pour les 4,3 secondes. Si vous possédez déjà un Range Rover et roulez surtout pour aller travailler, conduire les enfants à l'école et emprunter à l'occasion un chemin, le silence est l'argument; attendez donc les essais indépendants d'autonomie et de bruit. Si vous tractez lourd ou avez besoin d'une troisième rangée, les modèles à essence restent de meilleurs outils.

Pour l'industrie, la leçon est plus large. Range Rover parie que le luxe est une sensation, pas une motorisation. Selon Focus, la marque affirme que 77 000 personnes dans le monde se sont déclarées intéressées, dont environ 70 % viennent d'autres marques. Si cela se confirme une fois les chèques signés, le moteur n'a jamais été le luxe.