Ferraris Luce für 560.800 Dollar verkauft ein Emblem, kein Elektroauto

Was sagt es aus, wenn eine Marke, die auf dem Heulen eines V12 gebaut wurde, ihr leisestes Auto wie ein Flaggschiff bepreist? Aus unserer Sicht sagt es, dass das Produkt nie wirklich der Elektromotor war. Es war das springende Pferd.

Ferrari hat inzwischen bestätigt, dass der Luce in den USA bei 560.800 Dollar startet, laut Car & Driver. Das sind rund 80.000 Dollar weniger als die bei der Vorstellung erwarteten etwa 640.000 Dollar, aber immer noch das teuerste fünfsitzige Serienauto im Angebot; es übertrifft die höchste Ausstattung des Rolls-Royce Cullinan um etwa 50.000 Dollar. Kundenfahrzeuge werden in den USA im zweiten Quartal 2027 erwartet. Das Auto hat vier Motoren, 1035 PS, eine 122-kWh-Batterie und eine erwartete Reichweite von rund 280 Meilen nach EPA.

In Europa kursierte vor dem Start eine Zahl von rund 550.000 €. Motor1 Deutschland gab einen Bloomberg-Bericht wieder, der sich auf unternehmensnahe Quellen stützt: Das wären etwa 100.000 € mehr als beim V12-Purosangue, wobei der Endpreis 10 % höher oder niedriger ausfallen könnte. Das ist als Leak zu verstehen, nicht als Preisliste. Doch falls es stimmt, liegt die Schlagzeile auf der Hand: Das erste E-Auto steht über dem V12-SUV.

Der Preis ist ein Statement über Status, nicht über Kilowatt

Schauen Sie, was das Geld auf dem Papier bringt. Yahoo Autos weist darauf hin, dass ein Lucid Air Sapphire für etwa die Hälfte des Preises stärker und schneller ist und dass die 280 Meilen Reichweite des Luce hinter den meisten Teslas, Lucids, Rivians und BMWs zurückbleiben. Nach der Logik des Datenblatts verliert der Luce.

Ferrari ist das egal, und genau das ist der Punkt. Wer vor einem Sternerestaurant vorfährt, vergleicht nicht die Reichweite pro Dollar. Der Preis sagt dem Käufer, dass das Emblem, die Fertigung in Maranello und das Design von Jony Ive und Marc Newson das Produkt sind. Die Elektrifizierung ist nur das Transportmittel. Wir halten das für eine ehrliche Wette, wenn auch nicht für eine schmeichelhafte für alle, die gehofft hatten, Luxus-E-Autos würden irgendetwas demokratisieren.

Ein E-Auto an der Spitze der Baureihe ist das eigentliche Wagnis

Wenn die berichteten europäischen Preise Bestand haben, ist die Platzierung des Luce über dem Purosangue ein Anspruch auf Hierarchie: Die Zukunft ist mehr wert als die Vergangenheit. Das ist mutiger, als es klingt. Die New York Post berichtete, Ferrari habe ein zweites E-Auto wegen schwacher Nachfrage still und leise auf frühestens 2028 verschoben und das Ziel für vollelektrische Autos bis 2030 auf 20 % der Modellpalette gesenkt, von zuvor 40 %. Lamborghini habe ein Projekt für ein vollelektrisches Modell im Jahr 2030 aufgegeben.

Zusammen gelesen deuten diese Schritte darauf hin, dass Ferrari nicht voll auf Elektronen setzt. Die Marke legt einen sehr teuren, sehr sichtbaren Chip auf den Tisch. Funktioniert das, hat Ferrari eine Chance, die Deutungshoheit über das „maßgebliche Luxus-E-Auto“ zu gewinnen, bevor chinesische Konkurrenten sie beanspruchen. Funktioniert es nicht, bleibt der Schaden wohl auf ein Modell begrenzt, da Ferrari weiter Hybride und Benziner bauen wird. Das wirkt wie kluges Risikomanagement, und wir würden es vorsichtiger nennen, als das Spektakel der Präsentation vermuten lässt.

Es gibt allerdings eine Spannung. Für viele V12-Käufer sind die Verbrenner vermutlich die Seele der Marke, und diesen Kunden dazu zu bringen, ein viertüriges E-Auto als Gipfel zu sehen, ist schwieriger, als einen jüngeren, E-Auto-affinen wohlhabenden Käufer zu umwerben, den Ferrari laut New York Post offenbar im Blick hat. Wir vermuten, dass die Luce-Kunden überwiegend andere Menschen sein werden als die des Purosangue.

Die Knappheit leistet die Schwerarbeit

Eine Zahl zeigt, wie Sammler dieses Auto sehen: Der „Chassis 0“-Luce wurde im August bei einer Wohltätigkeitsauktion der Monterey Car Week für 40 Millionen Dollar versteigert. Das ist eine Wohltätigkeitsauktion, kein Marktpreis, und sie sagt mehr über den Appetit der Sammler auf Erstexemplare aus als über die Nachfrage nach dem Serienauto. Dennoch deutet sie darauf hin, dass der Nimbus intakt ist.

Der wunde Punkt ist das Design. Yahoo nennt den Luce den polarisierendsten Ferrari aller Zeiten, und CarBuzz schrieb, er sehe „mehr nach Apple als nach Amalfiküste“ aus. Stil kann für Ferraris wohlhabende Kunden ebenso wichtig sein wie der Preis, und ein Auto, das bei über einer halben Million Dollar nicht für offene Münder sorgt, ist etwas anderes als ein Hypercar, das allein wegen seiner Optik ausverkauft ist.

Unser Urteil

Lesen Sie den Luce nicht als Urteil über elektrische Performance-Autos. Lesen Sie ihn als Test für Ferraris Preissetzungsmacht bei einer ungewohnten Form mit einem ungewohnten Antrieb. Dass der US-Preis unter der frühen Schätzung liegt, deutet darauf hin, dass Ferrari nicht völlig immun gegen die Schwerkraft ist, aber er bleibt weit im Bereich des Emblems.

Wer schnell elektrisch fahren will, findet viele günstigere Autos. Wer einen Ferrari will, den die Gäste nicht ignorieren können, für den ist der Luce der eine Fall, in dem der Preis das Merkmal ist. Die eigentliche Antwort kommt 2027, wenn die Auslieferungen zeigen, ob V12-Anhänger oder ganz neue Käufer einen lautlosen Ferrari als Krone der Baureihe betrachten.