Škoda Peaq: das Familien-E-Auto, das auf Platz statt auf Datenblatt-Hype setzt

Was will eine Familie eigentlich von einem Elektroauto? Nicht noch einen Rekord bei der Ladekurve und auch keinen größeren Bildschirm. Sie will Platz. Aus unserer Sicht ist genau das der Grund, warum der Škoda Peaq das interessanteste Familien-E-Auto der Gegenwart sein könnte.

Laut dem Überblick von monrose.de ist der Peaq das größte SUV, das die Marke je gebaut hat, mit optional sieben Sitzen, bis zu 642 Kilometern Reichweite und drei Antriebsvarianten. Der ADAC schreibt, das Modell rolle gerade erst zu den Händlern, samt passender erster Probefahrt.

Entscheidend ist der Platz, nicht das Emblem

Schauen Sie, was die frühen Urteile, die wir gefunden haben, loben. mobile.de nennt den Peaq ein überzeugendes Angebot für Familien, die ein geräumiges Elektro-SUV mit optionaler dritter Sitzreihe und ohne Komforteinbußen suchen. compakt.de sagt in ähnlichem Tenor, der erste Test überzeuge mit Platz, Technik und Reichweite. Das sind kurze Ausschnitte, keine vollständigen Tests, wir tun also nicht so, als wüssten wir mehr, als dort steht. Aber die Gewichtung spricht für sich: erst der Platz, dann alles andere.

Darum geht es. Elektroautos haben jahrelang über Reichweitenwerte und Technik konkurriert, während ein ganz gewöhnlicher Käufer – mit zwei Kindern, Hund und Schwiegereltern – entweder ein großes Verbrenner-SUV oder einen Kompromiss bekam. Ein Siebensitzer mit Elektroantrieb von einer Massenmarke spricht diesen Käufer direkt an. Als Marktsignal wird das unseres Erachtens unterschätzt: Alltagstauglichkeit verkauft Elektroautos wahrscheinlich besser als der nächste Datenblatt-Rekord.

Eine Volumenmarke sollte genau so nützlich sein

Skoda gehört zum Volkswagen Konzern, und der Ruf der Marke ist, viel Auto fürs Geld zu bieten. Den Preis des Peaq können wir nicht mit anderen Modellen des Konzerns vergleichen, weil die Unterlagen diese Zahlen nicht nennen; wir behaupten also nicht, er unterbiete jemanden. Strategisch halten wir es aber für die richtige Aufgabe der Marke: die unglamouröse, stark nachgefragte Nische eines geräumigen elektrischen Familien-SUV zu besetzen und das gut zu machen.

Wenn das anderswo im Konzern Unbehagen auslöst, dann ist das eben so. Unserer Meinung nach würde es Familien nur einen Grund geben, sich anderswo umzusehen, wenn man andere Modelle schützt, indem man das praktische bremst.

Das Leasingangebot lesen, bevor man jubelt

Hier treten wir auf die Bremse. Die beworbenen Monatsraten gehen weit auseinander. Ein Händlerinserat verspricht Leasing ab 399 € für den Peaq 60, für den bis zu 456 Kilometer WLTP-Reichweite angegeben werden. Eine andere Seite nennt im Titel 284 € und gibt dann an, die tatsächliche Rate betrage 492 €. Ein Vergleichsportal wirbt mit Angeboten ab 299 €. Die Seiten sind undatiert und die Konditionen unterschiedlich, deshalb leiten wir daraus keinen einzelnen Preis ab. Die Lehre ist einfacher: Eine Lockrate sagt wenig aus, entscheidend sind die Gesamtkosten.

Die gleiche Vorsicht gilt bei der Reichweite. Bis zu 642 Kilometer sind der Maximalwert für die Schlagzeile, während der Peaq 60 mit bis zu 456 Kilometern WLTP angegeben wird. Das ist für ein Familienauto immer noch ein respektabler Wert, aber ein anderer als der auf dem Prospekt-Titel. Familien sollten die Version vergleichen, die sie tatsächlich kaufen werden, nicht das Maximum.

Unser Urteil

Der Peaq muss nicht das beste Elektroauto auf dem Markt sein. Er muss das vernünftige sein, und die frühen Berichte, die wir gefunden haben, deuten darauf hin, dass er genau darauf zielt. Wer drei Sitzreihen braucht, sollte ihn probefahren, bevor er ein größeres, durstigeres Verbrenner-SUV kauft, und Leasingangebote nach den Gesamtkosten vergleichen, nicht nach der Lockrate. Das nützlichste Elektroauto für viele Haushalte ist womöglich das, das Platz vor Hype stellt.