Der Škoda Peaq entscheidet sich an der Leasingrate, nicht an der Reichweite

Was passiert, wenn die Marke, die immer der vernünftige Cousin war, das größte Auto der Familie baut? Der Škoda Peaq ist die Antwort, und unserer Einschätzung nach entscheidet sich sein Schicksal weniger am Datenblatt als an einer Zahl, die die meisten Familien zuerst sehen: der monatlichen Leasingrate.

Die Fakten sind schnell erzählt. Der Peaq ist das größte SUV, das Škoda verkauft, wahlweise mit sieben Sitzen, mit bis zu 642 Kilometern Reichweite und drei Antriebsvarianten, wie monrose.de berichtet. Die ersten Urteile fallen wohlwollend aus: mobile.de nennt ihn ein überzeugendes Angebot für Familien, die ein geräumiges Elektro-SUV mit optionaler dritter Sitzreihe wollen, ohne beim Komfort Abstriche zu machen.

Die eigentliche Stärke des Peaq ist die Monatsrate, nicht die Reichweite

Ein Wert von 642 km macht sich gut im Prospekt. Es ist jedoch die Spitzenzahl, und nicht jede Version erreicht sie: Der Peaq 60 wird bei einer Händlergruppe mit bis zu 456 km nach WLTP geführt. Was Familien tatsächlich vergleichen werden, ist die monatliche Zahlung, und genau hier wird es unübersichtlich.

Leasinginserate nennen Einstiegsraten von 299 € und 399 € bei unterschiedlichen Anbietern, und die Schlagzeile eines Händlers verspricht 284 €, räumt aber ein, dass die tatsächliche Rate bei 492 € liegt. Es handelt sich um undatierte Seiten mit unbekannten Konditionen, deshalb tun wir nicht so, als kennten wir den wahren Wert. Die Spanne selbst ist der Punkt: Ein großes siebensitziges Elektroauto wird mit einer Lockvogelrate beworben, die weit von der Rate entfernt sein kann, die man am Ende unterschreibt.

Unserer Ansicht nach wird der Peaq an dieser Lücke entweder Erfolg haben oder ins Stocken geraten. Eine Familie, die sich einen Siebensitzer ansieht, kauft nicht aus Begeisterung, sondern nach Monatsbudget. Bleibt die ehrliche Rate nahe am unteren Ende dieser Angebote, wirkt der Peaq wie ein Schnäppchen. Liegt sie nahe am oberen Ende, ist er schlicht ein teures großes Auto mit freundlichem Emblem.

Der Druck auf Volkswagen kommt, wenn überhaupt, aus dem eigenen Haus

Schadet der Peaq VW? Unserer Meinung nach kann er das auf eine ganz bestimmte Weise: Er lässt jedes Elektro-SUV des VW-Konzerns überteuert aussehen, wenn es für ähnliches Geld weniger Platz bietet. Škoda spielt innerhalb des Konzerns seit Langem die Preis-Leistungs-Karte, und ein siebensitziges Elektroauto ist die bislang stärkste Version dieser Karte. Es würde uns nicht überraschen, wenn manches Verkaufsgespräch, das mit einem Volkswagen beginnt, bei einem Škoda endet.

Doch Druck ist nicht dasselbe wie Kannibalisierung. Wir vermuten, dass sieben Sitze in einem Elektroauto weiterhin ein recht schmales Segment sind und der Peaq einen Käufer anspricht, dem erst der Platz und dann die Marke wichtig ist. Das sieht nach einer Lücke aus, nicht nach einer Doublette. Die Gefahr für VW liegt vermutlich weniger in entgangenen Verkäufen als in einer verlorenen Geschichte: Wenn das günstigere Geschwistermodell den Familienmarkt an sich zieht, wird der Aufpreis für den VW-Namen schwerer zu rechtfertigen.

Prüfen Sie, für welchen Peaq Sie tatsächlich zahlen

Neben der Lockvogelrate gibt es eine zweite Falle. Bei drei Antriebsvarianten und einer dokumentierten Spanne zwischen 642 km an der Spitze und 456 km nach WLTP beim Peaq 60 ist „der Peaq“ nicht ein einziges Auto. Ein freundlich wirkendes Leasingangebot kann sich auf die Version mit der geringeren Reichweite beziehen, und eine Reichweitenangabe in einem Artikel kann zu einer Version gehören, die Ihnen gar nicht angeboten wird.

Das ist für die Zielgruppe dieses Autos besonders wichtig. Eine Familie, die Gepäck, Kinder und eine dritte Sitzreihe voller Passagiere befördert, achtet mehr als die meisten auf die Reichweite im Alltag, und der Unterschied zwischen Spitzen- und Basiswert ist groß genug, um zu verändern, wie das Auto in den Wochenablauf passt. Wir würden nichts unterschreiben, bevor Version, Reichweite und die monatlichen Gesamtkosten auf demselben Blatt stehen.

Unser Fazit

Der Peaq ist ein kluger Schachzug, und beunruhigt sein sollten vor allem die Anbieter ähnlich teurer Elektro-SUVs mit weniger Sitzen. Wer eine dritte Sitzreihe braucht, sollte reale, vollständig aufgeschlüsselte Leasingangebote vergleichen statt Lockvogelraten und klären, für die Reichweite welcher Version er zahlt. Wer keine sieben Sitze braucht, findet den Peaq weniger überzeugend, als der Rummel vermuten lässt. Seine Stärke ist eine ganz bestimmte Art von Praktikabilität, und genau deshalb füllt er unserer Ansicht nach eine Lücke, statt nur seinen Verwandten Kunden abzujagen.