A recarga de 10 minutos do BMW iX5 importa mais que a autonomia, mas há uma ressalva

Quem ainda precisa de 800 km de autonomia se uma pausa para o café pode devolver 363 km? Essa é a pergunta que o novo BMW iX5 60 xDrive coloca na mesa, e acreditamos que a resposta é incômoda para a ficha técnica obcecada por autonomia.

Os fatos, em resumo. A BMW demonstrou carregamento de até 460 kW no iX5 60 xDrive em parceria com a IONNA e a Alpitronic, segundo o Kapitalmarktexperten. A própria BMW chamou de demonstração de tecnologia, e não de equipamento de carregamento disponível hoje nos EUA. Nesse pico, observa o Electric & Hybrid Vehicle Technology, o carro adiciona até 226 milhas (363 km) em 10 minutos.

A velocidade de carregamento é o número que muda o comportamento

Autonomia é um número de conforto. Tempo de carregamento é um número de comportamento. O iX5 traz uma bateria de 141,2 kWh utilizáveis e até 845 km no ciclo WLTP, segundo o Schmidtis Blog, e o site da BMW nos EUA cita estimadas 435 milhas. Os números impressionam, mas dizem principalmente com que pouca frequência você precisa parar. Um carregamento de 10 a 80% em cerca de 22 minutos diz quanto uma parada custa, e é isso que faz uma viagem longa parecer normal.

Para nós, esse é o verdadeiro limite para os céticos dos carros elétricos. Ninguém dirige 800 km sem parar mesmo. Um carro que transforma uma pausa para ir ao banheiro e tomar um café em centenas de quilômetros faz da bateria enorme quase um luxo, e não uma necessidade. Na nossa opinião, o marketing dos elétricos dos próximos anos deveria falar de minutos, não de quilômetros.

O número de manchete é um pico, não uma promessa

É aqui que pisamos no freio. "Até 460 kW" é um pico, não um nível de potência constante. O Kapitalmarktexperten faz a mesma observação: um pico não se traduz simplesmente em tempo de carregamento.

Os dados independentes são mais sóbrios. O banco de dados de elétricos ev-database.org lista 460 kW de máximo, mas 275 kW de média de 10 a 80%, com uma parada de 23 minutos. A página de curva de carregamento do evkx.net, datada de 10 de outubro, mostra 23 minutos e 55 segundos de 10 a 80%. São registros, e não testes nossos, mas apontam na mesma direção: os 22 minutos se sustentam como melhor caso, e a potência média fica bem abaixo do número de manchete.

Isso não é um escândalo. É como funciona todo carregamento rápido. Mas significa que o que se deve perguntar é pela curva: por quanto tempo o carro mantém potência alta e em que nível de carga. Os 363 km em 10 minutos são a fatia mais favorável dessa curva. Os próprios dados técnicos da BMW listam uma faixa de 298 a 363 km após 10 minutos, o que mostra que o número maior é mesmo o número maior.

O gargalo agora é o carregador, não o carro

O detalhe mais interessante é o elo mais fraco. Pelo próprio enquadramento da BMW, o equipamento de 460 kW não é algo em que a maioria dos motoristas americanos possa se conectar hoje. O Schmidtis Blog diz que, em carregadores de 400 kW, o carro ainda precisa de apenas 23 a 24 minutos, o que sugere que a perda com equipamento inferior é modesta no topo. Mas, quanto mais se desce, mais a capacidade do carro fica sem uso. Um usuário do Reddit cita 180 milhas em 16 minutos em um carregador de 400 V, o que é anedótico, mas indica o mesmo padrão.

Então, quem ganha? Os motoristas perto da primeira leva de pontos de alta potência e os parceiros de carregamento que podem exibi-la. Quem perde? Quem compra o iX5 pelo número de 460 kW e depois mora onde o melhor carregador entrega uma fração dele. Pelos preços citados pela imprensa, cerca de 102.000 euros como preço de entrada em uma reportagem e de 120.000 a 125.000 euros pelo iX5 60 xDrive na Alemanha em outra (as fontes divergem, então trate ambos com cautela), é caro deixar isso ocioso.

Nosso veredito

A BMW tem razão: velocidade de carregamento é a nova autonomia. Ainda assim, compraríamos pela curva, não pelo pico. Antes de assinar, verifique quais carregadores você realmente vai usar, que potência entregam e o que dizem os testes independentes de 10 a 80%. Se a resposta for "um carregador de 400 kW por perto", a promessa do iX5 parece real. Se for "o que houver no shopping", o maior número do folheto é uma demonstração. A tecnologia merece o elogio; a infraestrutura ainda precisa merecê-lo.