El giro del Lanzador no es una retirada de Lamborghini: es leer bien el mercado

¿Se puede vender un sueño con forma de V12 a alguien que quiere silencio? Lamborghini decidió que no, y el Lanzador, el gran turismo de cuatro plazas que iba a ser su primer coche totalmente eléctrico, será ahora un híbrido enchufable. Según el jefe de la marca, los clientes están encantados.

Este es el resumen. El Lanzador se presentó como prototipo en 2023, con una configuración eléctrica de dos motores y una potencia declarada de 1.341 CV. Según Car and Driver, el consejero delegado, Stephan Winkelmann, dijo a The Sunday Times que la «curva de aceptación» de los eléctricos entre el público objetivo de Lamborghini está «cerca de cero». Meses después, en la Monterey Car Week, afirmó que el cambio «fue muy bien aceptado por el cliente. Están muy contentos con ello». El coche sigue previsto para 2028, aunque aún no se ha desvelado su motorización.

El cliente ha votado, y no ha habido color

Lo interesante es cómo lo plantea Winkelmann. Calificó de «afición cara» una apuesta total por el coche eléctrico en este segmento y dijo que sería financieramente irresponsable con los accionistas y los empleados. No es una marca en cruzada ideológica contra las baterías. Es un fabricante que lee su propia cartera de pedidos.

Creemos que es la lectura correcta. Un Lamborghini no se compra por eficiencia ni para ir al trabajo. Se compra por una sensación, y Winkelmann lo reconoce: los clientes valoran la «experiencia emocional», incluido el sonido de un motor de combustión. Se puede discutir si eso es racional. Lo que no se puede discutir es que es el producto.

Además, las cifras del concesionario no son sombrías. Autoweek informa de un récord de 10.747 coches entregados en todo el mundo en 2025, que la empresa atribuye a su estrategia de hibridación. Todos los modelos tienen ya una opción híbrida. A nuestro juicio, el giro al PHEV no fue un rescate, sino redoblar la apuesta por algo que ya funcionaba.

Prematuro, no equivocado para siempre

¿Demuestra esto que los eléctricos están condenados en el lujo? No, y nos resistimos a ese titular. Lo que sostiene Winkelmann, según Yahoo Autos citando a Motorbiscuit, es que la curva de aceptación del cliente tipo de Lamborghini «no está aumentando». Es una afirmación sobre un segmento pequeño, emocional y muy rico del mercado, no sobre los crossover familiares ni los coches de lujo para el día a día, donde Car and Driver señala que el panorama de los eléctricos puede ser bastante distinto.

Nuestra opinión: el Lanzador eléctrico llegó pronto, no era un disparate. Lanzar el primer Lamborghini eléctrico como GT de cuatro plazas era pedir a los compradores que renunciaran a lo único que vende la marca, cuando la tecnología aún no puede sustituirlo. Un híbrido enchufable permite mantener el dramatismo y añadir par eléctrico. El propio Winkelmann lo vende como «lo mejor de los dos mundos»: el empuje de las baterías a bajas revoluciones con la emoción de un motor de combustión. Es marketing, sí, pero también nos parece una descripción justa de por qué aquí tiene sentido el híbrido.

Hay también un ángulo competitivo. Los comentarios de Winkelmann, según se ha publicado, llegaron poco después de que Ferrari lanzara el Luce EV, que provocó un rechazo considerable. Michael Field, de Morningstar, dijo que a muchos aficionados les decepciona que Ferrari abrace el concepto eléctrico, porque creen que diluye una marca construida sobre la potencia de combustión. Lamborghini, al menos por ahora, queda como la que escuchó. Habría que ser prudentes antes de coronar a un ganador, porque no tenemos datos de ventas del Luce, pero el contraste de reputaciones es difícil de ignorar.

Qué vigilar: ¿puede el híbrido mantener el dramatismo?

El riesgo ha cambiado de sitio. La cuestión ya no es si los compradores quieren un eléctrico, sino si un PHEV cabe en un cupé de cuatro plazas sin perder carácter. The Supercar Blog apunta que un sistema al estilo del Revuelto o el Temerario podría exigir cambios importantes de distribución, mientras que otra posibilidad sería un V8 biturbo de 4,0 litros derivado del Urus SE. Es pura especulación: Lamborghini no ha dicho nada. Ese mismo medio sugiere que el coche podría superar con holgura los 800 CV, un resultado razonable, pero es una conjetura.

El precio también importa. Autoweek sitúa el Revuelto desde unos 609.000 dólares y el Temerario desde más de 390.000. Aterrice donde aterrice el Lanzador, esperamos que los compradores paguen por el sonido y la furia, no por un experimento eléctrico.

Veredicto

Lamborghini acertó al descartar el Lanzador eléctrico. No porque los eléctricos hayan fracasado, sino porque este cliente, esta marca y este momento no encajaban. La lección para el sector es poco glamurosa: en la cúspide, primero se vende emoción y después motorización. Quien lo ignore se arriesga a financiar lo que Winkelmann llamó una afición cara. Si eres fan de Lamborghini, tranquilo: el Lanzador tendrá motor. Si eres un rival que planea un buque insignia silencioso, miraríamos con lupa tu propia curva de aceptación.