Lamborghinis Lanzador-Kehrtwende ist kein Rückzug, sondern Marktkenntnis

Lässt sich ein Traum in V12-Form an jemanden verkaufen, der Stille will? Lamborghini hat entschieden, dass das nicht geht: Der Lanzador, der viersitzige Grand Tourer, der einmal das erste vollelektrische Modell der Marke werden sollte, wird nun ein Plug-in-Hybrid. Die Kunden sind laut dem Konzernchef begeistert.

Hier die Kurzfassung. Der Lanzador wurde 2023 als Konzeptfahrzeug gezeigt, mit einem elektrischen Doppelmotor-Antrieb und angegebenen 1.341 PS. Laut Car and Driver sagte CEO Stephan Winkelmann der Sunday Times, die „Akzeptanzkurve“ für Elektroautos in der Zielgruppe von Lamborghini sei „nahe null“. Monate später sagte er bei der Monterey Car Week, die Änderung sei „von den Kunden sehr gut aufgenommen worden. Sie sind darüber sehr glücklich.“ Das Auto soll weiterhin 2028 kommen, der Antrieb ist aber noch nicht enthüllt.

Der Kunde hat abgestimmt, und zwar deutlich

Interessant ist Winkelmanns Wortwahl. Eine reine Elektro-Offensive in diesem Segment nannte er ein „teures Hobby“ und sagte, sie wäre gegenüber Aktionären und Beschäftigten finanziell unverantwortlich. Das ist keine Marke auf ideologischem Kreuzzug gegen Batterien. Es ist ein Hersteller, der sein eigenes Auftragsbuch liest.

Wir halten das für die richtige Deutung. Einen Lamborghini kauft man nicht wegen der Effizienz oder fürs Pendeln. Man kauft ihn wegen eines Gefühls, und Winkelmann sagt das selbst: Die Kunden schätzen das „emotionale Erlebnis“, einschließlich des Klangs eines Verbrennungsmotors. Ob das rational ist, darüber kann man streiten. Dass es das Produkt ist, nicht.

Hinzu kommt, dass die Zahlen aus dem Autohaus nicht düster sind. Autoweek berichtet von einem Rekord von 10.747 weltweit ausgelieferten Fahrzeugen im Jahr 2025, den das Unternehmen auf seine Hybridisierungsstrategie zurückführt. Jedes Modell hat inzwischen eine Hybridoption. Unserer Ansicht nach war die PHEV-Wende keine Rettungsaktion, sondern die Verstärkung dessen, was bereits funktionierte.

Verfrüht, nicht für immer falsch

Beweist das, dass Elektroautos im Luxussegment keine Zukunft haben? Nein, und wir würden uns gegen diese Schlagzeile wehren. Winkelmanns Punkt, wie Yahoo Autos unter Berufung auf Motorbiscuit berichtet, ist, dass die Akzeptanzkurve für Lamborghinis Kundentyp „nicht steigt“. Das ist eine Aussage über einen winzigen, emotionalen, sehr wohlhabenden Teil des Marktes, nicht über Familien-Crossover oder luxuriöse Pendlerautos, wo das Bild für Elektroautos laut Car and Driver ganz anders aussehen kann.

Unsere Einschätzung: Der elektrische Lanzador kam früh, nicht absurd. Den ersten elektrischen Lamborghini als viersitziges GT zu bringen, hieß, die Käufer um genau das zu bitten, was die Marke verkauft, während die Technik es noch nicht ersetzen kann. Ein Plug-in-Hybrid erlaubt es, das Drama zu behalten und elektrisches Drehmoment hinzuzufügen. Winkelmanns eigene Formel lautet „das Beste aus beiden Welten“: der Schub der Batterien bei niedrigen Drehzahlen plus die Emotion eines Verbrennungsmotors. Das ist Marketing, gewiss, aber auch eine faire Beschreibung, warum Hybride hier sinnvoll sind.

Es gibt auch einen Wettbewerbsaspekt. Winkelmanns Äußerungen fielen den Berichten zufolge kurz nach dem Start des Ferrari Luce EV, der erhebliche Kritik auslöste. Michael Field von Morningstar sagte, viele Fans seien enttäuscht, dass Ferrari das Elektrokonzept annehme, weil sie glaubten, es verwässere eine auf Verbrennerleistung gebaute Marke. Lamborghini darf zumindest vorerst als diejenige erscheinen, die zugehört hat. Mit der Kür eines Siegers wären wir vorsichtig, da uns Verkaufszahlen zum Luce fehlen, doch der Unterschied im Ruf ist kaum zu übersehen.

Worauf es ankommt: Kann der Hybrid das Drama bewahren?

Das Risiko hat sich verlagert. Die Frage ist nicht mehr, ob Käufer ein Elektroauto wollen, sondern ob ein PHEV in ein viersitziges Coupé passt, ohne den Charakter zu verlieren. The Supercar Blog weist darauf hin, dass ein System wie bei Revuelto oder Temerario erhebliche Änderungen beim Package erfordern könnte, während ein vom Urus SE abgeleiteter 4,0-Liter-V8 mit Biturbo eine weitere Möglichkeit sei. Das ist Spekulation, wohlgemerkt: Lamborghini hat sich nicht geäußert. Dasselbe Medium meint, das Auto könne locker über 800 PS leisten, was ein plausibles Ergebnis wäre, aber es bleibt eine Vermutung.

Auch der Preis spielt eine Rolle. Autoweek nennt für den Revuelto etwa 609.000 US-Dollar und für den Temerario mehr als 390.000 US-Dollar. Wo auch immer der Lanzador landet, wir erwarten, dass die Käufer für Klang und Wucht zahlen, nicht für ein elektrisches Experiment.

Fazit

Lamborghini hat richtig daran getan, den elektrischen Lanzador fallen zu lassen. Nicht, weil Elektroautos gescheitert wären, sondern weil dieser Kunde, diese Marke und dieser Zeitpunkt nicht zusammenpassten. Die Lehre für die Branche ist unglamourös: In der obersten Liga verkauft man zuerst Emotion und erst danach den Antrieb. Wer das ignoriert, riskiert, das zu finanzieren, was Winkelmann ein teures Hobby nannte. Wer Lamborghini-Fan ist, kann beruhigt sein: Der Lanzador behält einen Motor. Wer als Rivale ein lautloses Flaggschiff plant, sollte die eigene Akzeptanzkurve genau prüfen.